美國總統(tǒng)輪船有限公司(現(xiàn)簡稱為APL)是世界第13大 集裝箱運輸和海運公司,提供超過80周的服務。
APL運行的集裝箱船隊,包括153艘集裝箱船舶。包括一個全資子公司?;瘦喆∟OL)是一家全球運輸和物流公司從事航運及相關(guān)業(yè)務 總部設在新加坡。
1938年,美國政府接管了美元輪船公司的管理這是在財政困難并轉(zhuǎn)移其資產(chǎn)給新成立的美國總統(tǒng)輪船。
歷史
太平洋郵船公司
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繼年底美墨戰(zhàn)爭在1848年,美國太平洋海岸線現(xiàn)在從擴展普吉特灣到圣地亞哥。當?shù)?9屆大會通過了郵船法案(1847年),郵件投遞被授權(quán)可以乘船從路由東海岸通過到太平洋沿岸巴拿馬地峽,有兩個輪船航線上經(jīng)營:紐約市查格雷斯,哥倫比亞上峽部的東側(cè),然后從第二個途徑巴拿馬,哥倫比亞道夫,俄勒岡州。同年,威廉·亨利·阿斯平沃爾確保通過阿諾德·哈里斯10年的政府合同,與紐約州參議院結(jié)合了太平洋郵船公司以$ 400,000資本,其中阿斯平沃爾當選首任會長。這家公司是把郵件從移動巴拿馬到西海岸,由美國政府所支付每年$ 199,000。1848年元月,公司訂購了三郵件火輪從船廠的威廉·亨利·韋伯:SS的加州,SS巴拿馬和SS 俄勒岡州。10月5日和10月6日, 1848年太平洋Mail的第一項的輪船,黨衛(wèi)軍加利福尼亞州,從紐約市出發(fā),從運行服務巴拿馬西海岸,周游普霍恩舊金山,巧合的是,加利福尼亞淘金熱開始在該年的一月,蒸汽船和它的姐妹,俄勒岡州和巴拿馬,在途中搭載許多礦工。
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在成立太平洋郵件,阿斯平沃爾曾在航運業(yè)作為合作伙伴的豐富經(jīng)驗霍蘭德和阿斯平沃爾?;籼m德和阿斯平沃爾操作一些最著名的三桅帆船有史以來建造。1845年,盡管它已經(jīng)擁有的安麥金,這是漂浮算是最快的船,該公司建造的彩虹,這是速度更快。在彩虹被認為是第一個極端的快船隊,這是大海的賽馬。明年,該公司有海巫建,其中設置的速度紀錄從中國到紐約的這仍然保持。
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三桅帆船犧牲貨運能力為速度,但在某些市場中,快速的服務讓它們的主人收取的保險費率(從中國茶葉味道更好,如果它是新鮮的,所以本賽季的第一船貨物到達紐約是值得更多)。此外,更快的速度意味著船舶可以完成給定的時間內(nèi),這也有助于彌補減少的載貨能力更航程。
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當在1850年,太平洋郵船公司建立了競爭一行到美國郵船公司與紐約和查格雷斯,喬治·法置于反對黨輪船太平洋線(SS 羚羊,SS哥倫布,SS 地峽,SS 共和國在太平洋)從運行巴拿馬到舊金山。在1851年4月,當一項協(xié)議,兩家公司之間進行的競爭已經(jīng)結(jié)束,美國郵船公司收購了大西洋一側(cè)(SS太平洋郵件輪船新月城,SS 帝國城,SS 費城),和喬治律師賣掉了他的船和新行太平洋郵件。
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到1850年太平洋郵件保持在巴拿馬俄勒岡貿(mào)易壟斷,由帝國城市線購買兩艘輪船的幫助。未來的黃金礦工支付通行加州大批已經(jīng)意味著到1850年,太平洋郵件的資本已經(jīng)從40萬$增長到超過200萬$。太平洋Mail還訂購了4架新船,以滿足行業(yè)的需求和來自加利福尼亞州,在巴拿馬城,打開船庫貝尼西亞,加利福尼亞州。阿斯平沃爾投資于巴拿馬鐵路公司,這將在整個地峽取代舊的馬車道,減少旅行時間從四天四小時。1852年,喬治·法了伙伴關(guān)系阿斯平沃爾和開發(fā)下一個東部碼頭在阿斯平沃爾碼頭旁邊,哥倫比亞大學,隨后在1853年賣掉了自己的利益這條線建成于1855年,與輪船之間的協(xié)調(diào),這意味著行從圣出行時間舊金山到紐約被縮減到21天。
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1856年,阿斯平沃爾從太平洋郵公司總裁的職位上退休,與前秘書,威廉H.戴維奇,以總統(tǒng)。在他的控制,公司的資金翻了一番,達到$ 4百萬,但他的公司主席的重要轉(zhuǎn)折點是在1858年,當時 太平洋郵件與政府的合同到期。然而,與此同時,美國郵船公司的合同還到期。這家公司一直提供船舶為紐約到巴拿馬的路線和歇業(yè)1859年A到服務認為有必要(和盈利),而該公司買了三個新船:SS的亞得里亞海,SS 大西洋和SS 波羅的海,所有這一切都原屬柯林斯線。然而,從另一個大西洋的輪船公司競爭非常激烈,在幾年之內(nèi),在大西洋一側(cè)的航線被拉動。
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在期間內(nèi)戰(zhàn)(1861-1865),太平洋郵件利用其輪船運送黃金到東海岸,支持北方原因。該公司還獲得了SS 科羅拉多州,從同一個造船廠為SS推出的加州。到戰(zhàn)爭(1865年)的結(jié)束,新的主持下,太平洋郵購買了它的競爭對手,大西洋郵船公司,該公司在這一點從紐約到地峽提供服務。這反過來又意味著,最后,太平洋郵件能夠從紐約通過地峽西海岸提供完整的服務,沒有競爭。
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1866年,在美國政府授予舊金山和遠東之間每年$ 500,000第一個郵件合同-即香港經(jīng)日本和南桑威奇群島(后來被稱為夏威夷群島) -太平洋郵件。該SS 科羅拉多由原來的紐約-舊金山航線拉到從舊金山到中國和日本的新干線上使用。在科羅拉多州用裝備后桅多的煤炭儲存航程,而在1867年,成為第一個輪船運行跨太平洋的定期服務,運行從舊金山到橫濱,日本,輾轉(zhuǎn)香港。太平洋Mail還訂購了4架新船,以這條線路上運行:SS的中國,SS 日本,SS 偉大的共和國和SS 。美國這些船在$ 100萬成本排序,該公司資本金增加到2000萬$至覆蓋這一成本。
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到1867年,該公司正在運行四種不同的線路:
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在大西洋線,紐約和阿斯平沃爾,巴拿馬之間。這三次每月跑了。
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在太平洋線,這與聯(lián)大西洋線,跑巴拿馬和舊金山之間,停在阿卡普爾科和曼薩尼約。這條路線也跑了三次月度,除了后者,其每月跑一次。
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在中國行,舊金山和香港之間,在橫濱停止。這個每月一次跑了。這與鏈接的太平洋線。
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在上海線,其中橫濱之間跑了上海,途經(jīng)長崎。這也跑了每月一次,用連接中國行。
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通過這些鏈接,貨物可以從紐約到橫濱42日內(nèi)轉(zhuǎn)為到上海47天,香港50天,包括所有的拘留。在這同一年,該公司擁有25艘,兼有噸位的61474噸。
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1869年,完成橫貫大陸的鐵路意味著巴拿馬航線客運量下降。然而,在1872年,美國政府一倍太平洋郵件運送郵件的補貼,雖然它需要服務的倍增和艦隊的現(xiàn)代化。因此,在1873年,太平洋郵件采取了前11的交付鐵 - 去殼,螺絲供電輪船,在市北平。 1875年,威廉·亨利·阿斯平沃爾,在68歲時死于1月18日,但太平洋郵件繼續(xù),并很快開始服務于澳大利亞和新西蘭。
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在19世紀80年代太平洋郵件現(xiàn)代化的附帶鋼船體,取代舊的鐵管,并安裝了電燈由托馬斯·愛迪生在SS 哥倫比亞,使其成為第一艘在世界電力。1893年,南方太平洋有限公司收購了太平洋郵件控制。1902年,太平洋郵件推出了SS 韓國和SS 西伯利亞,這是它的第一個鋼去殼的船舶,其次是SS 滿洲和SS 蒙古于1904年這些船是最大的,速度最快的客運貨船在太平洋,后兩種測量超過13,600總噸,比任何其他船舶公司所屬的時候大。
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1912年,美國國會禁止由鐵路擁有的船只通過巴拿馬運河,因此太平洋郵件被出售給格雷斯和公司,它作為一個公司的子公司運營,從1916年至1925年,當時 該公司的跨太平洋艦隊被收買美元航運公司為$五百六十二萬五千現(xiàn)金。
多勒輪船公司
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同時,船長羅伯特多勒,購買了他的第一艘標志著他的帝國出貨的開始。多勒在1844年誕生于福爾柯克,蘇格蘭,移居加拿大的11歲,他在工作木材營地。在此之后,在1893年,他購買了太平洋沿岸自己的鋸木廠。然而,由于不可靠的運輸時間表,他發(fā)現(xiàn)很難出貨了木材從太平洋西北下來,對加州海岸。因此,在1893年多勒買了一個120英尺長的蒸汽帆船叫做Newsboy。這導致建立了多勒輪船公司(俗稱“多勒線”)于1900年8月12日,很快成長為擁有大型船隊帆船運送木材到市場。
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1902年,多勒首次航行到亞洲在太平洋郵船,SS 中國,勘探潛力的木材市場,在太平洋的另一邊。他開始獲得了一些船,開始了他的跨太平洋航運與包車航行到橫濱,日本和菲律賓,標志著他進入國際航運。在第一次世界大戰(zhàn)期間,多勒在中國建造了3000萬美元價值的船只,并在1923年從美國航運局買下七艘“502總統(tǒng)類型” 郵船,開拓他的環(huán)游世界的服務,1924年1月5日,標志著”總統(tǒng)哈里森“的郵船起航,這些都命名的美國總統(tǒng),一個傳統(tǒng),多勒航運一直持續(xù)到結(jié)束。
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于1925年,又從航運局購買八艘原來被太平洋郵件運轉(zhuǎn)的“535總統(tǒng)類型”郵船。多勒航運出價比太平洋郵件低得多的船舶- $ 100萬的數(shù)量級上-但太平洋郵件的報價包括股票和現(xiàn)金。因此,航運局宣布,太平洋Mail無法滿足招標條件,并頒發(fā)3000萬$的價值船舶運單到多勒航運。這自然引起麻煩太平洋郵件,它被接管多勒航運同年,雖然多勒已下令他的兒子們開始購買該公司股票于1920年在1922多勒線還收購了東方上將線,并更名為美國的郵件線,使得多勒航運成為在世界上最賺錢的航運公司之一。
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多勒在20年代末期繼續(xù)行擴大其業(yè)務,于1926年購買五個“535型總統(tǒng)”船就在這一年,多勒線上進行超過45,000名乘客和有百萬$ 6總收入。多勒鼓勵其他亞洲地區(qū)的投資和他的小冊子,“你有沒有考察東方市場為您的產(chǎn)品?”,幫助亞洲開拓20世紀的產(chǎn)業(yè)。在1928年商船法(又稱瓊斯白法案)也幫助多勒線,允許其簽署一份利潤豐厚的新合同的郵件,并要求它來建立新船,以滿足需求。
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1929年10月26日,就像1929年華爾街股災已經(jīng)開始,多勒輪船公司(已更名為同一年)訂購了兩臺21936 總登記噸(GRT)蒸汽渦輪電力 遠洋客輪 -最大的尚未建立的美國貨運公司。 SS 總統(tǒng)胡佛在1930年完成,并SS 柯立芝總統(tǒng)在1931年完成了他們是國家的最先進的,豪華的姊妹船媲美的時代最好的酒店,但那么大蕭條加深了和船只對他們進行只有一半的能力處女航行。
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在1932年5月16日羅伯特多勒去世,享年88歲,被他的兒子,羅伯特·斯坦利多勒繼任。繼羅伯特高級去世后,公司開始穩(wěn)步下降。步履蹣跚的多勒的公司現(xiàn)在都面臨著經(jīng)營成本大幅上升。1937年12月胡佛總統(tǒng)擱淺了東岸中國臺灣,并注銷作為推定全損。到1938年該公司$ 700萬的債務,利息按每天$ 80,000增加這一點。1938年6月柯立芝總統(tǒng)在舊金山被捕了£35000未償債務。在當年8月,在美國合眾國海事委員會判定該公司不健全,承擔控制權(quán),任命威廉·吉布斯·麥卡杜成功R.斯坦利多勒和約瑟夫·希恩作為該行的新總統(tǒng)。企業(yè)的第一個項目是一個修訂公司章程,重命名行“美國總統(tǒng)輪船?!?nbsp; 美國郵件線也被出售給煙草大亨理查德·雷諾茲和改組為一家獨立的公司。因此,多勒輪船,美國運輸長期強大的力量,成為航海歷史的一部分。
美國總統(tǒng)輪船
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到1940年,美國政府已委托16新船為APL,繼續(xù)船只的“總統(tǒng)”的命名,這些例子是SS 1 主席杰克遜,一個C-3級商船。1941年,美國進入第二次世界大戰(zhàn),并在1942年的戰(zhàn)爭運輸管理被創(chuàng)造,其中APL是一種代理。APL對工作的一些政府的船舶的管理,維護和檢修他們以及他們的配員和負責貨物和乘客的處理。APL自己的船被使用,除了許多自由和勝利建成的船舶。1944年,另外16艘船只被用于APL專門打造,包括SS 總統(tǒng)布坎南,勝利類船只。在1945年戰(zhàn)爭結(jié)束后,公司資產(chǎn)4000萬$受到重視。
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其中APL船在第二次世界大戰(zhàn)仍然生存。SS 巷勝利是勝利船被保留作為博物館船在圣佩德羅地區(qū)美國加利福尼亞州洛杉磯。作為一個難得的生存勝利船,她是美國國家歷史地標。該巷勝利是由內(nèi)置加州造船公司在美國加利福尼亞州洛杉磯和1945年5月啟動了31
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1945年,R.斯坦利美元,羅伯特美元的兒子,發(fā)起法律程序,美元案例的形式,企圖迫使公司從政府歸還給他的家人。這種情況下會持續(xù)七年,在政府繼續(xù)在此期間APL的操作。APL重新啟動其環(huán)游世界的客運服務,并推出了SS 總統(tǒng)克利夫蘭和SS 威爾遜總統(tǒng)明年,它被標榜為“你在國外的美國酒店”。在20世紀50年代,該公司再次擴大,建立更多的船舶;11人1952年和1954年。其中包括C-4級貨船間建成。此外,結(jié)算對美元的情況下,終于達成。而不是美元的家庭收回公司,它被出售給由Ralph K.戴維斯領導的1830萬$一批投資者。 此時戴維斯的美國郵件線還收購控制與重返社會的目的它變成APL。
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1958年,該公司開始調(diào)查的可能性集裝箱,并派出研究小組進入28個主要港口。繼他們的報告,戴維斯開始整合到集裝箱公司的業(yè)務。到1961年,該公司已經(jīng)開始推出能夠集裝箱運輸?shù)拇?,前兩個的這些作為組合的散裝-集裝箱船SS 總統(tǒng)泰勒和SS 林肯總統(tǒng)。港口也開始適應新的基于集裝箱的系統(tǒng),盡管許多潛在客戶仍持謹慎態(tài)度。到了八十年代末,該公司仍然推出組合船舶,而不是完全的蜂窩集裝箱船為已被數(shù)家美國,英國,歐洲和日本的線路,然而到1969年使用,公司業(yè)務的23%,通過集裝箱達成。
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越來越多地使用空中旅行意味著該公司的客運服務已經(jīng)堅持了整個60年代下降,到1973年,最后一個APL襯板,SS 威爾遜總統(tǒng),完成了她最后一輪的環(huán)球之旅,并拋售。此外,在1973年,美國在線郵件被充分吸收到APL,其船舶隨后給傳統(tǒng)的“總統(tǒng)”的名字。到1971年,使用集裝箱出現(xiàn)了再次增加; 公司業(yè)務的58%通過移動的集裝箱。在70年代初期,該公司轉(zhuǎn)換許多傳統(tǒng)的散裝貨運和船舶組合成更高效只集裝箱船,并下令四個新建造的集裝箱船。然而,在1977年該行來自世界各地的貨運服務拉回專注于純粹的跨太平洋航線。1978年,該公司開始無縫集成的概念,工作多式聯(lián)運服務在美國市場:通過輪船,火車和卡車在一個公司標識移動集裝箱貨物的念頭。到1979年,APL開始LinerTrain, 的直接的鐵路大陸橋服務使用它自己的軌道車,導致的時間容器的最可靠的交付集裝箱運輸從洛杉磯到紐約。同時,公司建立了自己的三大船舶日期:三架C-9級柴油動力集裝箱船,其中第一個是林肯總統(tǒng)。
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1984年,公司開始StackTrain服務, 從成功創(chuàng)業(yè)LinerTrain下面就一個想法。這涉及到使用雙棧軌道車,可以承載集裝箱堆疊在另一個之上,而不是載運集裝箱的只是一個單一的水平。每個軌道車有這樣的召開底部集裝箱井,從而降低了兩個堆疊的集裝箱,以減少他們的總高度,以適應鐵路線間隙,故名為雙棧汽車的通用名稱中:“好車”。在良好的汽車雙堆疊集裝箱是在20世紀70年代末開發(fā),1981年首次部署,但APL是第一航運公司完全接受和利用的概念。APL的汽車被開發(fā)和制造的薩爾汽車,而長途運輸火車業(yè)務由最初提供的聯(lián)合太平洋鐵路公司和芝加哥和北部西部鐵路,并最終由康雷爾一次跟蹤間隙被擴大。
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雙堆垛的集裝箱通過減少列車長度和每個集裝箱車軸的數(shù)量,從而節(jié)省每噸英里燃料大大提高運行效率。另一個好處是通過在一組永久接合五輛車創(chuàng)建。這減少了耦合器的數(shù)量,從而減少了松弛動作。松弛是由汽車之間的耦合任何列車創(chuàng)造了被拉伸和壓縮,在長,重載列車這可以是一個相當強大的力量。通過減少松弛動作,造成的損害在容器中也減少了運輸?shù)倪\費。
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與此同時,公司不斷更新其機隊,與不斷更大,更快的船,所有這些都配備集裝箱運輸。APL也開始了送貨上門的服務,被稱為紅鷹服務。另一項舉措是引入更大的集裝箱尺寸件4:45 ft(14米),1982年集裝箱48英尺(15米)集裝箱于1985年,53英尺(16米)在1988年同樣是在1988年的集裝箱,該公司開發(fā)的后巴拿馬型船那些太大過境巴拿馬運河。這些船都是903英尺(275米)長和129英尺(39男性)寬,攜帶4300的能力標準箱,一個是TEU任意集裝箱單元20英尺(6.1米)長。所有這些事態(tài)發(fā)展導致APL將宣布在1989年的行業(yè)領先者,隨著“海洋海獎海軍上將”的獎項由美國海員的服務對總統(tǒng),W.布魯斯·西頓。
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1990年代是一個周期APL持續(xù)增長。它仍然固守美國總統(tǒng)后,船舶命名的傳統(tǒng),它在這一點上20000標準箱總?cè)萘繛?0完全集裝箱船船隊。1991年,APL開始堆棧一條龍服務,從芝加哥到墨西哥,供應克萊斯勒汽車廠,以及提供一般服務。該公司還投入巨資在信息技術(shù),以此來跟蹤其不斷增長的列車,集裝箱和船舶船隊。這已被連續(xù)地自以往升級。
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1993年,公司繼續(xù)增加其收入,并進入同一個30年的協(xié)議洛杉磯港打開一個新的終端在7000萬$的代價。接下來的一年,幾乎增加了一倍的規(guī)模西雅圖終端,以及來自83個英畝(34萬米增加其2),以160家公司成為第一個托運人打開一個網(wǎng)站于1995年,提供在線交易出貨。1997年,該公司被收購?;瘦喆瑸?.85億$,以每股33.50 $成本。 1998年,APL船只APL中國遇到了風暴南部阿留申群島的。該損失的貨物,與貨柜388去過分和許多其他損壞以及損壞的船,開始在訴訟50000000 $聲稱反對APL。這可能是歷史上最大的海運損失。
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1999年,列車堆棧是專營權(quán)出售給步行者,而現(xiàn)在被稱為步行者Stacktrain。在新的千年,公司的業(yè)務開始動搖。2001年,母公司NOL報道的百萬$ 57個虧損,其次是3.3億$,2002年一個驚人的損失。在此同時,APL的銷售額從$ 3.8十億在2000年,2002年代理首席執(zhí)行官Ron Widdows下降到$ 3.4十億開始的競選活動削減成本并加快決策,自2003年以來,該公司已再次賺錢。2005年,該公司推出了“實時定位系統(tǒng)”使用RFID標簽,它準確地記錄在系統(tǒng)中的每個集裝箱的位置,減少延誤,失去了在洛杉磯的集裝箱-APL全球門戶南航站樓現(xiàn)在每年移動165萬標箱。
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2009年,APL等?;蕵I(yè)務轉(zhuǎn)移到一個新的總部設在亞利桑那州斯科茨代爾。此前,APL已被總部設在加利福尼亞州奧克蘭市。
APL船隊
APL擁有國際航運業(yè)的技術(shù)最先進,環(huán)保的船隊之一
APL在我們的設備投資,以確保我們?yōu)榭蛻籼峁┳钣行У姆?。我們?jīng)營的大約90艘現(xiàn)代化船隊。在與我們的環(huán)保承諾,我們將繼續(xù)改善我們的戰(zhàn)艦的性能和效率。
我們的集裝箱船隊的實力緊密匹配航線的需求。我們自己的船只和通過與聯(lián)盟伙伴的租包船協(xié)議,提供靈活調(diào)整能力和快速的客戶需求和新的機會作出反應的服務補充。
APL集裝箱船的平均年齡不到9年,每艘船與最新的ISM(國際管理規(guī)范船舶安全營運和防止污染)標準認證。
新加入我們的機隊采用了最新的環(huán)保技術(shù)。這些措施包括不含TBT防污漆減排發(fā)動機。
APL Liner Vessel Status as of 25 December 15 (End of Period 12)
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Capacity
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No.
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Vessels Name
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Year Built
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Summer DWT
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Nominal TEU
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1
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APL Raffles
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2013
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150,951
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13,892
|
2
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APL Vanda
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2013
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150,951
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13,892
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3
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APL Temasek
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2012
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150,951
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13,892
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4
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APL Changi
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2013
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150,951
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13,892
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5
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APL Merlion
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2013
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150,951
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13,892
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6
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APL Sentosa
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2013
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150,951
|
13,892
|
7
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APL Paris
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2012
|
130,939
|
10,798
|
8
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APL Salalah
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2012
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130,939
|
10,798
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9
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APL Barcelona
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2012
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130,939
|
10,798
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10
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APL Dublin
|
2012
|
130,939
|
10,798
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11
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APL Southampton
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2012
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130,939
|
10,798
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12
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APL Yangshan
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2012
|
130,939
|
10,798
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13
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APL Le Havre
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2012
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123,137
|
10,106
|
14
|
APL Qingdao
|
2012
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123,137
|
10,106
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15
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APL Chongqing
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2011
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123,137
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10,106
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16
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APL Gwangyang
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2011
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123,137
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10,106
|
17
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APL Charleston
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2013
|
108,600
|
9,336
|
18
|
APL New York
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2013
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108,600
|
9,336
|
19
|
APL Boston
|
2013
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108,600
|
9,336
|
20
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APL Phoenix
|
2013
|
108,600
|
9,336
|
21
|
APL Santiago
|
2014
|
108,600
|
9,336
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22
|
APL Savannah
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2013
|
108,600
|
9,336
|
23
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APL Vancouver
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2013
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108,600
|
9,336
|
24
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APL Columbus
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2013
|
108,600
|
9,336
|
25
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APL Miami
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2013
|
108,600
|
9,336
|
26
|
APL Detroit
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2014
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108,600
|
9,336
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27
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APL Houston
|
2013
|
108,600
|
9,336
|
28
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APL Mexico City
|
2014
|
108,600
|
9,336
|
29
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APL Latvia
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2013
|
90,799
|
8,102
|
30
|
APL Antwerp
|
2013
|
90,799
|
8,102
|
31
|
APL Minnesota
|
2008
|
72,912
|
6,350
|
32
|
APL New Jersey
|
2008
|
72,912
|
6,350
|
33
|
APL Florida
|
2008
|
72,912
|
6,350
|
34
|
APL California
|
2009
|
72,912
|
6,350
|
35
|
APL Turkey
|
2009
|
72,912
|
6,350
|
36
|
APL Oregon
|
2010
|
72,912
|
6,350
|
37
|
APL Norway
|
2007
|
72,807
|
6,350
|
38
|
APL Austria
|
2007
|
72,807
|
6,350
|
39
|
Los Angeles Trader
|
2007
|
67,797
|
6,039
|
40
|
APL Germany
|
2003
|
67,009
|
5,888
|
41
|
APL Spain
|
2004
|
67,009
|
5,888
|
42
|
APL Belgium
|
2001
|
67,987
|
5,780
|
43
|
APL England
|
2001
|
67,987
|
5,780
|
44
|
APL Scotland
|
2001
|
67,987
|
5,780
|
45
|
APL Holland
|
2001
|
67,987
|
5,780
|
46
|
APL Agate
|
1997
|
64,156
|
5,404
|
47
|
APL Cyprine
|
1997
|
64,156
|
5,404
|
48
|
APL Pearl
|
1998
|
64,156
|
5,404
|
49
|
APL Coral
|
1998
|
64,156
|
5,404
|
50
|
APL Iolite
|
1997
|
62,693
|
5,174
|
51
|
APL Iris
|
1998
|
62,693
|
5,174
|
52
|
APL Japan
|
1995
|
66,520
|
5,108
|
53
|
APL China
|
1995
|
66,520
|
5,108
|
54
|
APL Thailand
|
1995
|
66,520
|
5,108
|
55
|
APL Korea
|
1995
|
66,370
|
5,108
|
56
|
APL Singapore
|
1995
|
66,370
|
5,108
|
57
|
APL Philippines
|
1995
|
66,370
|
5,108
|
58
|
APL Oman
|
2010
|
63,272
|
4,892
|
59
|
APL Qatar
|
2010
|
63,272
|
4,892
|
60
|
APL Egypt
|
2000
|
67,318
|
4,890
|
61
|
APL Denver
|
2008
|
55,477
|
4,730
|
62
|
APL Oakland
|
2008
|
55,477
|
4,730
|
63
|
Hyundai Unity
|
2007
|
62,450
|
4,571
|
64
|
APL Tourmaline
|
1996
|
60,323
|
4,468
|
65
|
APL Turquoise
|
1995
|
60,323
|
4,468
|
66
|
Sri Lanka
|
2010
|
50,300
|
4,256
|
67
|
Baleares
|
2014
|
34,000
|
2,546
|
68
|
APL Cairo
|
2001
|
33,937
|
2,478
|
69
|
APL Pusan
|
2002
|
33,937
|
2,478
|
70
|
APL Dalian
|
2002
|
33,937
|
2,478
|
71
|
APL Jeddah
|
2001
|
33,937
|
2,478
|
72
|
Kanaga Island
|
2005
|
33,556
|
2,474
|
73
|
Mariner
|
2015
|
30,189
|
2,347
|
74
|
Spirit of Colombo
|
2000
|
30,703
|
2,202
|
75
|
Aja Ipsa
|
2004
|
24,660
|
1,850
|
76
|
San Aurelio
|
2008
|
28,324
|
1,841
|
77
|
Sima Sapphire
|
2006
|
20,300
|
1,440
|
78
|
Cape Fulmar
|
2007
|
20,250
|
1,440
|
79
|
Alioth
|
2006
|
17,219
|
1,347
|
80
|
Asiatic Glory
|
2006
|
14,500
|
1,155
|
81
|
Asiatic Eclipse
|
2006
|
12,477
|
1,134
|
82
|
Batam Trader
|
2002
|
16,794
|
1,078
|
83
|
APL Guam
|
2001
|
16,742
|
1,078
|
84
|
Marcliff
|
2005
|
12,500
|
1,049
|
85
|
Marconnecticut
|
2007
|
12,800
|
1,043
|
86
|
Vega Alpha
|
2005
|
10,747
|
917
|
87
|
Marstan
|
2001
|
8,672
|
707
|
88
|
Colombo
|
1990
|
6,491
|
319
|
碼頭
APL工作在世界各地的十大戰(zhàn)略要點海運碼頭。
美洲- 荷蘭港(阿拉斯加州),奧克蘭(美國),圣佩德羅(美國),西雅圖(美國)
亞洲- 高雄(中國臺灣),神戶(日本),橫濱(日本),胡志明市(越南),林查班(泰國),青島(中國),孟買新港(印度)