斯里蘭卡航空 SriLankan Airlines

IATA ICAO Call sign UL ALK SRILANKAN
Founded	10 December 1979; 45 years ago (as Air Lanka)
Hubs	Bandaranaike International Airport
Frequent-flyer program	FlySmiLes
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	SriLankan Catering SriLankan Ground Handling SriLankan Engineering
Fleet size	22
Destinations	37
Parent company	Government of Sri Lanka
Headquarters	Airline Centre Bandaranaike International Airport, Katunayake, Sri Lanka
Key people	Sarath Ganegoda (Chairman) Richard Nuttall (CEO)
Revenue	Rs 365.171 billion (2023)
Operating income	Rs 40.743 billion (2023)
Profit	Rs -73.621 billion (2023)
Total assets	Rs 199.45 billion (2023)
Total equity	Rs -509.174 billion (2023)
Employees	5,440 (2023)
Website	www.srilankan.com

斯里蘭卡航空是斯里蘭卡的旗艦航空公司，也是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員。1979年，原斯里蘭卡旗艦航空公司錫蘭航空終止運(yùn)營(yíng)后，斯里蘭卡航空以斯里蘭卡航空的名稱正式成立。截至目前，斯里蘭卡航空是斯里蘭卡擁有飛機(jī)數(shù)量最多、航線最多的航空公司。其樞紐機(jī)場(chǎng)是班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

1998年，阿聯(lián)酋航空部分收購(gòu)了斯里蘭卡航空，隨后更名并啟用了目前的涂裝。2008年，斯里蘭卡政府從阿聯(lián)酋航空手中收購(gòu)了斯里蘭卡航空的全部股份。終止與阿聯(lián)酋航空的合作關(guān)系后，斯里蘭卡航空保留了更名后的名稱和標(biāo)識(shí)。斯里蘭卡航空每周在亞洲運(yùn)營(yíng)超過(guò)560個(gè)航班。

斯里蘭卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家航空聯(lián)盟。

歷史

斯里蘭卡航空

1984 年，倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的一架斯里蘭卡航空波音 747-200B 飛機(jī)

1998年，一架斯里蘭卡航空的洛克希德L-1011三星型飛機(jī)停泊在蘇黎世機(jī)場(chǎng)。

1979年，航空公司經(jīng)理尼梅什·費(fèi)爾南多被免職后，斯里蘭卡總統(tǒng)賈亞瓦德納最初并未干預(yù)，而是將航空公司委托給機(jī)長(zhǎng)拉基塔·維克拉馬納亞克和由行業(yè)官員和管理人員組成的董事會(huì)。新加坡前總理曾質(zhì)問(wèn)道：“一個(gè)航空公司的飛行員怎么能經(jīng)營(yíng)一家航空公司呢？” 1986年，總統(tǒng)委員會(huì)報(bào)告了維杰通加總統(tǒng)任命一位退役將軍擔(dān)任董事長(zhǎng)/董事總經(jīng)理，并由空軍副元帥和一名統(tǒng)一國(guó)民黨律師擔(dān)任執(zhí)行董事的航空公司董事會(huì)管理不善的情況。他們中沒(méi)有人知道如何經(jīng)營(yíng)一家航空公司。

在政府關(guān)閉破產(chǎn)的錫蘭航空后，斯里蘭卡航空成立，成為斯里蘭卡的旗艦航空公司。斯里蘭卡航空最初的機(jī)隊(duì)由兩架從新加坡航空租賃的波音707飛機(jī)組成。一架波音737是從馬士基航空租賃的，由塔拉航空維護(hù)。 1980年4月24日，租約到期；斯里蘭卡航空從文萊皇家航空公司租借了一架波音737飛機(jī)作為替代。1980年11月1日，斯里蘭卡航空開(kāi)始運(yùn)營(yíng)寬體飛機(jī)，并從加拿大航空租借洛克希德L1011-1“三星”飛機(jī)。

1982年4月15日，斯里蘭卡航空從全日空航空公司購(gòu)買了一架L1011“三星”飛機(jī)。此外，斯里蘭卡航空還從加拿大航空租借了一架L1011飛機(jī)，并從全日空航空公司購(gòu)買了一架。隨著“三星”飛機(jī)的投入使用，波音707飛機(jī)逐漸被淘汰。1982年5月1日，港機(jī)公司接管了斯里蘭卡航空自有的兩架“三星”飛機(jī)的維護(hù)工作，而加拿大航空則負(fù)責(zé)維護(hù)兩架租借的“三星”飛機(jī)。

1980年3月28日，斯里蘭卡航空簽署了兩架全新洛克希德L1011-500“三星”飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議，這是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的寬體飛機(jī)。首架洛克希德 L1011-500 飛機(jī)（4R-ULA）于 1982 年 8 月 26 日在加利福尼亞州帕姆代爾接收。該飛機(jī)作為 UL 566P 航班飛往阿姆斯特丹。8 月 28 日，4R-ULA 飛機(jī)“科倫坡城”號(hào)（UL566）從阿姆斯特丹飛往科倫坡，執(zhí)行首航任務(wù)。該飛機(jī)于 8 月 29 日抵達(dá)科倫坡。隨后，第二架洛克希德 L1011-500 飛機(jī)（4R-ULB）“賈亞瓦德納普拉城”號(hào)也抵達(dá)科倫坡。1984 年 6 月 8 日，斯里蘭卡航空公司接收了第一架波音 747-200B 飛機(jī)“維賈亞國(guó)王”號(hào)，第二架隨后也加入其中。這些飛機(jī)曾用于歐洲航線和少量東南亞航線。然而，它們于 1987 年退役。1994 年，斯里蘭卡航空成為空客 A340-300 飛機(jī)的亞洲首發(fā)客戶。

品牌重塑

現(xiàn)已退役的斯里蘭卡航空A340-300飛機(jī)

斯里蘭卡航空原為國(guó)有企業(yè)，于1998年在總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空集團(tuán)的投資下進(jìn)行了部分私有化。當(dāng)時(shí)，阿聯(lián)酋航空與斯里蘭卡政府簽署了一項(xiàng)為期十年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。該協(xié)議涵蓋了科倫坡-班達(dá)拉奈克機(jī)場(chǎng)所有飛機(jī)地面服務(wù)及航空配餐的十年獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)。阿聯(lián)酋航空斥資7000萬(wàn)美元收購(gòu)了斯里蘭卡航空40%的股份（后來(lái)增至43.6%），并致力于重塑該航空公司的形象和機(jī)隊(duì)。斯里蘭卡政府保留了該航空公司的多數(shù)股權(quán)，但將投資和管理決策的完全控制權(quán)交給了阿聯(lián)酋航空。1998年，斯里蘭卡航空更名為斯里蘭卡航空。

斯里蘭卡航空購(gòu)入了6架空客A330-200飛機(jī)，以補(bǔ)充其空客A340-300和A320-200飛機(jī)機(jī)隊(duì)。 A330-200飛機(jī)于1999年10月至2000年7月期間加入斯里蘭卡航空。第四架A340-300飛機(jī)抵達(dá)科倫坡，涂裝了斯里蘭卡航空全新的企業(yè)涂裝。斯里蘭卡航空將其現(xiàn)有的A340機(jī)隊(duì)升級(jí)為雙艙配置（商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙），并對(duì)機(jī)艙內(nèi)飾進(jìn)行了全面改造，以體現(xiàn)新的企業(yè)形象。

斯里蘭卡航空逐步增加了目的地?cái)?shù)量，并增加了更多針對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的航線，尤其是印度和中東地區(qū)。在持續(xù)拓展該地區(qū)航線的同時(shí)，斯里蘭卡航空開(kāi)通了吉達(dá)航線，這是繼利雅得和達(dá)曼之后，其在沙特阿拉伯的第三個(gè)目的地，從而使其在中東地區(qū)的目的地?cái)?shù)量增至9個(gè)。吉達(dá)也成為該航空公司的第51個(gè)目的地。

2008年，阿聯(lián)酋航空通知斯里蘭卡政府，將不再續(xù)簽其管理合同，該合同于2008年3月31日到期。阿聯(lián)酋航空聲稱斯里蘭卡政府正在尋求對(duì)該航空公司日常管理的更大控制權(quán)。阿聯(lián)酋航空將其持有的43.63%的股份出售給斯里蘭卡政府，該交易于2010年最終敲定，從而結(jié)束了雙方的合作關(guān)系。

現(xiàn)代

4R-ALQ 斯里蘭卡航空空客 A330-343 型客機(jī)于 2016 年從法蘭克福機(jī)場(chǎng) 18 號(hào)跑道起飛。

2008 年阿聯(lián)酋航空退出時(shí)，斯里蘭卡航空在該財(cái)年的累計(jì)利潤(rùn)為 92.88 億盧比。從 2008 年到 2015 年（即政府運(yùn)營(yíng)時(shí)期），七年間虧損達(dá) 1282.38 億盧比（約合 8.75 億美元）。

所有權(quán)轉(zhuǎn)讓后，斯里蘭卡航空開(kāi)始將科倫坡打造為亞洲航線樞紐。擴(kuò)張計(jì)劃的首個(gè)目的地是上海；該航線于 2010 年 7 月 1 日開(kāi)通。2011 年 1 月 28 日，斯里蘭卡航空開(kāi)通了廣州航線。

身披寰宇一家涂裝的斯里蘭卡航空空客A320-214飛機(jī)

斯里蘭卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家聯(lián)盟。2014年，斯里蘭卡航空開(kāi)始更新和擴(kuò)充其機(jī)隊(duì)，購(gòu)置了空客A330和A350機(jī)型。目前，除已停飛的空中出租車服務(wù)外，斯里蘭卡航空運(yùn)營(yíng)著全空客機(jī)隊(duì)。2016年1月7日，斯里蘭卡航空的最后一架空客A340-300飛機(jī)在欽奈飛往科倫坡的最后一個(gè)定期航班上退役。

2016年底，該航空公司終止了法蘭克福、巴黎和羅馬三條歐洲航線。2020年，法蘭克福和巴黎航線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

斯里蘭卡航空空中出租車服務(wù)中使用的DHC-6雙水獺水上飛機(jī)

為了打造更強(qiáng)大的斯里蘭卡國(guó)家航空公司，斯里蘭卡航空于2016年10月收購(gòu)了其姊妹航空公司Mihin Lanka的運(yùn)營(yíng)。為此，斯里蘭卡航空接管了Mihin Lanka的兩架飛機(jī)，并整合了其航線網(wǎng)絡(luò)，為斯里蘭卡航空的航線網(wǎng)絡(luò)增添了十個(gè)新目的地。

2017年10月，斯里蘭卡航空開(kāi)通了每日直飛澳大利亞墨爾本的航班，這是其五年多來(lái)首條新的長(zhǎng)途航線，也是迄今為止最具雄心的擴(kuò)張計(jì)劃。這些航班恢復(fù)了澳大利亞和斯里蘭卡之間中斷十六年的定期直飛航線。這條航線廣受歡迎，吸引了越來(lái)越多的澳大利亞游客前往斯里蘭卡度假。

在新冠疫情期間，斯里蘭卡航空?qǐng)?zhí)行了貨運(yùn)和救援任務(wù)。2020年2月1日，斯里蘭卡航空運(yùn)營(yíng)了一架從中國(guó)武漢起飛的救援航班。

截至2020年8月，斯里蘭卡航空虧損363億盧比，政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)耗資14.6億盧比、面向560名員工的自愿退休計(jì)劃。

自2022年5月起，由于斯里蘭卡持續(xù)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致該國(guó)面臨燃料短缺，斯里蘭卡航空的長(zhǎng)途航班不得不在印度欽奈、特里凡得瑯和科欽中途停留加油。

在2022-2023財(cái)年，斯里蘭卡航空十多年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)收支平衡，凈利潤(rùn)達(dá)300萬(wàn)美元。

斯里蘭卡航空于2023年10月舉行的APEX（航空乘客體驗(yàn)協(xié)會(huì)）和IFSA（國(guó)際飛行服務(wù)協(xié)會(huì)）全球博覽會(huì)上榮獲2024年IFSA最佳機(jī)上食品或飲料創(chuàng)新獎(jiǎng)。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢(shì)

截至3月31日的財(cái)年，斯里蘭卡航空（主線）的主要業(yè)務(wù)趨勢(shì)如下：

總部

該公司的總部位于卡圖納亞克班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空中心。

涂裝

斯里蘭卡航空標(biāo)志（1979-1998）

最初的涂裝是白色機(jī)身上的紅色條紋。機(jī)尾為純紅色，并飾有公司標(biāo)志——一架風(fēng)格獨(dú)特的維摩那（vimana），當(dāng)?shù)胤Q為“丹都莫納拉”（Dandu Monara），意為孔雀飛行器，源自著名的《羅摩衍那》神話，是古代“蘭卡”國(guó)王羅波那（Ravana）的象征。五根“尾羽”象征著佛教的“五戒”（Pancha Seela），三根“冠羽”象征著佛教的“三寶”（佛、法、僧）。紅色是斯里蘭卡國(guó)旗的主色調(diào)，象征著該國(guó)的多數(shù)民族——僧伽羅人。從1979年1月到1998年10月，這近二十年來(lái)一直是斯里蘭卡航空的唯一涂裝。

在斯里蘭卡航空與阿聯(lián)酋航空建立長(zhǎng)達(dá)十年的合作關(guān)系后，斯里蘭卡航空更名為斯里蘭卡航空；涂裝也變得更加簡(jiǎn)潔，機(jī)身全白，覆蓋藍(lán)色“SriLankan”字樣，機(jī)尾飾有新的公司標(biāo)識(shí)。

2014年5月，為慶祝斯里蘭卡航空成為寰宇一家成員，一架空客A330和一架空客A320客機(jī)交付，這兩架飛機(jī)均采用寰宇一家特別涂裝。新交付的飛機(jī)均采用重新設(shè)計(jì)的涂裝，機(jī)腹下方印有藍(lán)色標(biāo)語(yǔ)，旨在宣傳斯里蘭卡作為旅游勝地的形象。

子公司

斯里蘭卡航空餐飲公司是斯里蘭卡航空的全資子公司，為班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)所有航線的航空公司提供航空餐飲服務(wù)。

其其他業(yè)務(wù)包括提供飛機(jī)維護(hù)和大修服務(wù)、地面服務(wù)、度假套餐、航空培訓(xùn)和IT服務(wù)。

目的地

截至2025年3月，斯里蘭卡航空飛往21個(gè)國(guó)家的37個(gè)目的地。包括與其他航空公司的代碼共享，其航班服務(wù)覆蓋62個(gè)國(guó)家的114個(gè)目的地。通過(guò)聯(lián)運(yùn)合作伙伴關(guān)系以及加入寰宇一家聯(lián)盟，斯里蘭卡航空能夠?yàn)槌丝吞峁╋w往160個(gè)國(guó)家/地區(qū)1000多個(gè)城市的便捷航班。

斯里蘭卡航空目前在印度運(yùn)營(yíng)14個(gè)目的地，比任何其他外國(guó)航空公司都多。它也是馬爾代夫最大的外國(guó)航空公司，服務(wù)于兩個(gè)城市。

聯(lián)盟

2012年6月11日，在北京舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)世界航空運(yùn)輸峰會(huì)期間，斯里蘭卡航空宣布成為寰宇一家最新成員。國(guó)泰航空通過(guò)其聯(lián)盟實(shí)施計(jì)劃擔(dān)任斯里蘭卡航空的贊助商。成員資格實(shí)施過(guò)程約持續(xù)18個(gè)月。斯里蘭卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家航空聯(lián)盟，成為首家來(lái)自印度次大陸的航空公司。

代碼共享協(xié)議

斯里蘭卡航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 加拿大航空
• 印度航空
• 塞舌爾航空
• 美國(guó)航空
• 肉桂航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 芬蘭航空
• 海灣航空
• 日本航空
• 捷星亞洲航空
• 大韓航空
• 馬來(lái)西亞航空
• 緬甸國(guó)際航空
• 阿曼航空
• 澳洲航空
• 卡塔爾航空

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

斯里蘭卡航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議：

• APG航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 迪拜航空
• 哈恩航空
• 卡塔爾航空
• 維珍澳大利亞航空

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至2024年3月，斯里蘭卡航空運(yùn)營(yíng)著由以下飛機(jī)組成的全空客機(jī)隊(duì)：

斯里蘭卡航空機(jī)隊(duì)

機(jī)隊(duì)發(fā)展

該航空公司于1992年接收了第一架空客飛機(jī)；空客A320-200飛機(jī)開(kāi)始飛往馬爾代夫、巴基斯坦和印度南部的目的地。空客A340-300飛機(jī)于1994年交付。該航空公司是亞洲第一家使用A340的航空公司?？湛虯330-200飛機(jī)隨后交付。

2012年，斯里蘭卡航空計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)將其機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到35架飛機(jī)，并與空客和波音公司就交易進(jìn)行了談判。斯里蘭卡航空前首席執(zhí)行官卡皮拉·錢德拉塞納（Kapila Chandrasena）表示，該航空公司希望在其機(jī)隊(duì)中增加六架空客A330-300或波音777飛機(jī)，以取代其空客A340-300飛機(jī)，并于2013-2014年開(kāi)始交付。

2013年4月，斯里蘭卡航空宣布已獲政府批準(zhǔn)采購(gòu)四架空客A350-900飛機(jī)和七架A330-300飛機(jī)，其中A330-300飛機(jī)將于2014年10月開(kāi)始交付。訂購(gòu)的A350-900飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2019年開(kāi)始交付。此外，斯里蘭卡航空還租賃了三架空客A350-900飛機(jī)，這些飛機(jī)將于2017年開(kāi)始交付。

斯里蘭卡航空于2016年1月7日退役其最后一架空客A340-300飛機(jī)，由A330-300和未來(lái)的A350-900飛機(jī)取代。自2016年1月起，該航空公司首架空客A350-900飛機(jī)開(kāi)始建造。 2015年2月23日，斯里蘭卡航空與Air Lease Corporation和AerCap達(dá)成協(xié)議，將分別從兩家租賃公司購(gòu)買兩架空客A321neo飛機(jī)。

2016年5月10日，由于財(cái)務(wù)困難，該航空公司宣布將取消其八架A350飛機(jī)的訂單。截至目前，四架空客A350-900飛機(jī)仍在空客月度訂單簿中，尚未取消訂單或轉(zhuǎn)換為A330-900飛機(jī)的訂單。

2021年4月，斯里蘭卡航空宣布計(jì)劃從其機(jī)隊(duì)中退役6-7架飛機(jī)。為了替換退役的飛機(jī)，斯里蘭卡航空計(jì)劃用A350和A330neo飛機(jī)進(jìn)行替換。獲得政府批準(zhǔn)后，斯里蘭卡航空于2023年底征詢了五架窄體飛機(jī)和一架濕租寬體飛機(jī)的六年期干租方案。根據(jù)招標(biāo)書(shū)，斯里蘭卡航空于2023年12月21日接收了一架A320飛機(jī)。

飛機(jī)命名

4R-ABM，一架以阿努拉德普勒市命名的A320-214飛機(jī)。

該航空公司的部分飛機(jī)以斯里蘭卡具有歷史意義的城鎮(zhèn)命名，例如以阿努拉德普勒、亞爾帕南、亞帕胡瓦、斯里賈亞瓦德納普拉等城市命名的飛機(jī)。

歷史機(jī)隊(duì)

斯里蘭卡航空還曾運(yùn)營(yíng)過(guò)以下飛機(jī)：

斯里蘭卡航空前機(jī)隊(duì)

服務(wù)

客艙

A330-200 商務(wù)艙

旗艦A330-300商務(wù)艙

斯里蘭卡航空提供兩種艙位：商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。在商務(wù)艙，斯里蘭卡航空在其所有長(zhǎng)途機(jī)隊(duì)中均提供全平躺式座椅，并配備音頻視頻點(diǎn)播 (AVOD) 設(shè)施。全平躺式座椅寬度為19.5英寸（約49厘米），可180度放倒成79英寸（約209厘米）長(zhǎng)的睡床。每個(gè)座椅均配備15英寸（約38厘米）的個(gè)人機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)。斯里蘭卡航空最新加入的機(jī)隊(duì)將配備Thales Avant機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備現(xiàn)代化的娛樂(lè)功能和加長(zhǎng)的商務(wù)艙座椅。其A330-300機(jī)隊(duì)的商務(wù)艙采用1-2-1布局，所有座位均面向過(guò)道。在其A320系列機(jī)隊(duì)中，商務(wù)艙采用2-2布局，提供額外的可傾斜座椅，每個(gè)座椅寬度為19英寸（約48厘米），間距為39至49英寸（約99至124厘米）。

斯里蘭卡航空在其所有寬體飛機(jī)和絕大多數(shù)窄體飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙中提供座椅娛樂(lè)服務(wù)。在其A330-300和A320系列飛機(jī)上，所有艙位均可選擇付費(fèi)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入和移動(dòng)電話服務(wù)。

娛樂(lè)

斯里蘭卡航空 A330-300 機(jī)隊(duì)商務(wù)艙機(jī)上娛樂(lè)

斯里蘭卡航空在其飛機(jī)上提供 AVOD 機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)。A320、A321 和 A330-200 均配備了 RAVE ZODAIC 機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)。全新 A330-300 配備了最新的泰雷茲 AVANT 機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)。斯里蘭卡航空與 OnAir 合作，為其全新空客 A330-300 和 A320 系列機(jī)隊(duì)提供機(jī)上 WiFi 連接。斯里蘭卡航空是南亞首家提供機(jī)上 WiFi 服務(wù)的航空公司。

餐飲

班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的斯里蘭卡航空餐飲中心

斯里蘭卡航空餐飲有限公司是斯里蘭卡唯一的航空餐飲供應(yīng)商，其樞紐位于班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng) (BIA)。斯里蘭卡航空餐飲的主要業(yè)務(wù)是為飛往班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空公司提供機(jī)上餐飲服務(wù)。其位于班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的先進(jìn)機(jī)上廚房每天可供應(yīng) 25,000 份餐食。斯里蘭卡航空餐飲有限公司成立于 1979 年，前身為獲得投資委員會(huì) (BOI) 資格的斯里蘭卡航空餐飲服務(wù)有限公司 (Air Lanka Catering Services Limited)，最初以與泰國(guó)國(guó)際航空公司 (Thai Airways International) 合資的形式開(kāi)展業(yè)務(wù)。1998 年，與泰國(guó)國(guó)際航空公司的合資協(xié)議到期后，斯里蘭卡航空有限公司收購(gòu)了合資伙伴的股份，因此斯里蘭卡航空餐飲服務(wù)有限公司成為斯里蘭卡航空有限公司的全資子公司。此后，公司于2000年9月更名為斯里蘭卡航空餐飲（私人）有限公司。

常旅客計(jì)劃

斯里蘭卡航空的首個(gè)常旅客計(jì)劃名為Serendib Miles，并于2000年初停止運(yùn)營(yíng)。之后，它成為阿聯(lián)酋航空Skywards常旅客計(jì)劃的合作伙伴。然而，隨著兩家航空公司的合作關(guān)系于2008年3月31日終止，該協(xié)議也隨之終止。斯里蘭卡航空隨后推出了FlySmiLes，并陸續(xù)在其計(jì)劃中引入了多家新的獎(jiǎng)勵(lì)合作伙伴。在加入寰宇一家聯(lián)盟后，為了適應(yīng)寰宇一家的會(huì)員等級(jí)，斯里蘭卡航空新增了會(huì)員等級(jí)，使會(huì)員在搭乘所有寰宇一家旗下航空公司的航班時(shí)都能享受到更優(yōu)厚的福利。

截至2014年5月，會(huì)員等級(jí)共分為四個(gè)等級(jí)，分別為：

• FlySmiLes 藍(lán)色：基礎(chǔ)級(jí)別
• FlySmiLes 經(jīng)典：寰宇一家紅寶石級(jí)
• FlySmiLes 黃金：寰宇一家藍(lán)寶石級(jí)
• FlySmiLes 白金：寰宇一家綠寶石級(jí)

FlySmiles 的合作伙伴包括所有寰宇一家航空公司、Cinnamon Air 和阿提哈德航空，以及 Abans 和 Spa Ceylon 等非航空合作伙伴。

事故和事件

斯里蘭卡航空六架飛機(jī)中的五架被毀，所有乘客和員工的死亡報(bào)告都與斯里蘭卡內(nèi)戰(zhàn)有關(guān)。

20 世紀(jì) 80 年代

1986 年 5 月 3 日，恐怖組織泰米爾猛虎組織 (LTTE) 在 UL512 航班上安放了一枚炸彈，該炸彈在班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前爆炸。這枚炸彈被設(shè)定在飛行途中爆炸，當(dāng)時(shí)這架洛克希德 L-1011“三星”飛機(jī)正在地面上，導(dǎo)致 128 名乘客中有 21 人遇難。官員們認(rèn)為，這枚炸彈可能藏匿在運(yùn)往馬爾代夫的肉類和蔬菜箱中。另有報(bào)道稱，炸彈藏匿在飛機(jī)的“飛行撤離包”中。

20世紀(jì)90年代

1992年，一架斯里蘭卡航空公司的波音737-200客機(jī)（注冊(cè)號(hào)4R-ULL）在馬德拉斯機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)金奈國(guó)際機(jī)場(chǎng)）著陸時(shí)右起落架失效，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)與跑道接觸。飛機(jī)向右拉起，最終停了下來(lái)，前輪和右翼墜落在著陸跑道右側(cè)的草地上。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，經(jīng)機(jī)場(chǎng)安全部門撲滅，機(jī)上104名乘客和12名機(jī)組人員通過(guò)左側(cè)滑槽撤離，無(wú)人受傷。飛機(jī)損壞嚴(yán)重；隨后飛機(jī)被修復(fù)并出售。印度民航總局得出結(jié)論：“事故是由于右側(cè)主起落架橫梁在著陸過(guò)程中斷裂，其內(nèi)側(cè)翼孔處預(yù)先存在的應(yīng)力腐蝕裂紋和凹坑，以及高于正常的著陸載荷導(dǎo)致了斷裂?！?

2000年代

2001年7月24日黎明前，猛虎組織突襲了班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的斯里蘭卡空軍機(jī)庫(kù)，造成至少19人死亡，其中包括猛虎組織所有14名干部、2名陸軍突擊隊(duì)員和3名空軍人員。斯里蘭卡航空公司的兩架空客A330飛機(jī)（編號(hào)4R-ALE和4R-ALF）、一架A320飛機(jī)（編號(hào)4R-ABA）和一架A340飛機(jī)（編號(hào)4R-ADD）被毀。另有兩架飛機(jī)受損（編號(hào)4R-ADC的A340飛機(jī)和編號(hào)4R-ABB的A320飛機(jī)）。多架軍用飛機(jī)也受損或被毀。

財(cái)務(wù)影響

斯里蘭卡航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

斯里蘭卡航空自2008年重新國(guó)有化以來(lái)一直未能盈利。1998年，阿聯(lián)酋航空贏得了收購(gòu)斯里蘭卡旗艦航空公司——斯里蘭卡航空的提議。隨后，阿聯(lián)酋航空將這家老舊的航空公司更名為斯里蘭卡航空，并用現(xiàn)代化的空客A330飛機(jī)對(duì)其機(jī)隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。作為股權(quán)收購(gòu)的一部分，阿聯(lián)酋航空獲得了十年的管理權(quán)。后來(lái)，阿聯(lián)酋航空以5300萬(wàn)美元的價(jià)格出售了其在斯里蘭卡航空的所有權(quán)，導(dǎo)致近2000萬(wàn)美元的虧損。

斯里蘭卡目前沒(méi)有破產(chǎn)保護(hù)法，關(guān)閉的唯一選擇是徹底清算。如果政府清算該航空公司，它將被迫注銷其對(duì)國(guó)有銀行和錫蘭石油公司的債務(wù)。這可能會(huì)引起外國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)這兩個(gè)國(guó)有銀行流動(dòng)性的嚴(yán)重?fù)?dān)憂，并可能嚴(yán)重危及斯里蘭卡整個(gè)銀行業(yè)的前景。作為擔(dān)保人，斯里蘭卡政府還必須立即償還價(jià)值1.75億美元的國(guó)際債券。

如果發(fā)生這種情況，飛機(jī)租金將不再支付，航空公司在斯里蘭卡租賃飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)將上升，這將使該國(guó)成為對(duì)航空公司缺乏吸引力的基地。然而，這對(duì)空客來(lái)說(shuō)卻是個(gè)好消息，因?yàn)榭湛湍壳懊媾R著超過(guò)10億美元的索賠，索賠內(nèi)容是2013年A330和A350交易。

2016年和2017年，斯里蘭卡航空的虧損受到了取消空客A350租賃協(xié)議相關(guān)成本的影響。如果大部分機(jī)隊(duì)在之后幾年都需要進(jìn)行大修，這可能意味著每年需要為前幾年重新計(jì)提30億斯里蘭卡盧比的巨額費(fèi)用。由于維護(hù)成本被合理低估，這種變化將進(jìn)一步削弱阿聯(lián)酋航空時(shí)代的利潤(rùn)。

斯里蘭卡航空子公司Mihin Lanka自2007年成立以來(lái)從未實(shí)現(xiàn)年度盈利，2016年累計(jì)虧損172.7億斯里蘭卡盧比。上半年虧損1.81億斯里蘭卡盧比，預(yù)計(jì)本財(cái)年剩余時(shí)間將再虧損10億斯里蘭卡盧比。Mihin Lanka關(guān)閉幾個(gè)月后，虧損超過(guò)130億斯里蘭卡盧比。該公司的大部分資產(chǎn)于2016年10月29日被斯里蘭卡航空收購(gòu)。

2020年，斯里蘭卡航空虧損略高于2億美元。在此期間，該航空公司的債務(wù)總額超過(guò)9億美元（相當(dāng)于3720億斯里蘭卡盧比）。其中大部分似乎是對(duì)斯里蘭卡國(guó)有銀行和斯里蘭卡公共投資公司（CPC）的債務(wù)，這兩家公司均由斯里蘭卡政府全資擁有。該航空公司還持有至少一只由主權(quán)擔(dān)保的國(guó)際債券，價(jià)值1.75億美元。

根據(jù)斯里蘭卡財(cái)政部的數(shù)據(jù)，2021年4月至7月，斯里蘭卡航空虧損245億斯里蘭卡盧比，此前該公司本已虧損，在SARS-CoV-2疫情期間更是雪上加霜。截至2021年3月的財(cái)年，斯里蘭卡航空虧損580億斯里蘭卡盧比。

爭(zhēng)議

2015年3月，調(diào)查委員會(huì)對(duì)尼尚塔·維克拉馬辛哈（Nishantha Wickramasinghe）擔(dān)任董事長(zhǎng)期間斯里蘭卡航空的腐敗行為進(jìn)行了調(diào)查，隨后發(fā)布了一份報(bào)告。調(diào)查委員會(huì)報(bào)告稱，腐敗現(xiàn)象普遍存在，并證實(shí)了尼尚塔·維克拉馬辛哈涉嫌腐敗的指控。然而，馬欣達(dá)·拉賈帕克薩信息中心否認(rèn)了這些指控，并指責(zé)該報(bào)告存在偏見(jiàn)且無(wú)效，并指責(zé)該委員會(huì)主席在選舉中公開(kāi)支持現(xiàn)任政府，且缺乏航空業(yè)的技術(shù)知識(shí)。報(bào)告進(jìn)一步聲稱，他收受賄賂提交此類報(bào)告，作為羞辱前政府的宣傳噱頭，其中大部分內(nèi)容不實(shí)。該航空公司短暫的空中出租車服務(wù)及其管理不善被發(fā)現(xiàn)給航空公司造成了數(shù)百萬(wàn)美元的損失。

2015年10月，調(diào)查和調(diào)查嚴(yán)重欺詐、腐敗和濫用權(quán)力、國(guó)家資源和特權(quán)行為的總統(tǒng)調(diào)查委員會(huì)（PRECIFAC）試圖傳喚維克拉馬辛哈，詢問(wèn)該航空公司的各項(xiàng)違規(guī)行為；然而，他們未能找到他，他的妻子聲稱他已經(jīng)三年沒(méi)有回家，并且不知道他的下落。后來(lái)，他通知PRECIFAC，他在國(guó)外，無(wú)法提供證詞。

2021年4月14日，斯里蘭卡航空在推特上宣稱，其在2021年2月連續(xù)三班貨運(yùn)包機(jī)飛往烏干達(dá)恩德培國(guó)際機(jī)場(chǎng)，運(yùn)送了超過(guò)102噸“印刷品”，創(chuàng)造了歷史。這些“印刷品”的性質(zhì)并未立即披露。該推文隨后被刪除，引發(fā)了人們對(duì)斯里蘭卡航空透明度的質(zhì)疑。該航空公司隨后發(fā)表聲明澄清，這些印刷品是烏干達(dá)貨幣，烏干達(dá)政府希望從一家全球安全印刷廠印制。德拉魯公司（De La Rue）的比亞加馬（Biyagama）分公司負(fù)責(zé)為包括烏干達(dá)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家印制紙幣。斯里蘭卡航空?qǐng)?jiān)稱，這批貨物純粹是商業(yè)性質(zhì)的，為該航空公司帶來(lái)了急需的外匯收入。

斯里蘭卡航空決定起訴空客，要求其賠償10億美元，包括損害賠償、聲譽(yù)損失、成本賠償和利息。此次行動(dòng)是根據(jù)英國(guó)刑事法院判決中披露的信息而采取的，該判決批準(zhǔn)了英國(guó)嚴(yán)重欺詐辦公室與空中客車公司之間的暫緩起訴協(xié)議。這家國(guó)家航空公司還要求空中客車公司取消其購(gòu)買四架 A350-900 飛機(jī)的 A350-900 飛機(jī)的協(xié)議，并要求空中客車公司退還其為購(gòu)買這四架 A350-900 飛機(jī)支付的 1900 萬(wàn)美元預(yù)付款。

潛在的私有化

2022 年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，斯里蘭卡政府一直在探索對(duì)包括斯里蘭卡航空在內(nèi)的多家國(guó)有企業(yè)進(jìn)行私有化的方案。2023 年，斯里蘭卡政府在財(cái)政部下設(shè)了“國(guó)有企業(yè)重組部門”（SRU），以協(xié)助斯里蘭卡航空等國(guó)有企業(yè)的私有化。

與亞航相關(guān)的一家實(shí)體是斯里蘭卡國(guó)有企業(yè)重組委員會(huì) (SRU) 批準(zhǔn)競(jìng)購(gòu)斯里蘭卡航空的六家實(shí)體之一。持有該航空公司 99.52% 股份的政府正在出售其多數(shù)股權(quán)。其他實(shí)體包括 FitsAir、Dharshaan Elite Investment Holding Ltd.、Sherisha Technologies Ltd.、Hayleys PLC 和 Treasure Republic Guardians Ltd.。

AirAsia Consulting Sdn. Bhd. 是亞航的咨詢部門，也是唯一一家與大型航空公司有關(guān)聯(lián)的公司。FitsAir 是一家斯里蘭卡低成本航空公司，而 Hayleys PLC 則是一家成熟的企業(yè)集團(tuán)。

SRU 將根據(jù)具體準(zhǔn)則評(píng)估招標(biāo)書(shū)，參與并不保證獲得競(jìng)標(biāo)權(quán)。政府將承擔(dān)斯里蘭卡航空 1000 億盧比（3.326 億美元）的債務(wù)，而該航空公司仍需承擔(dān) 1.75 億美元的國(guó)際債券。政府還可能從針對(duì)空客的仲裁案中獲得收益。

新愛(ài)國(guó)黨領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)政府已放棄自2024年9月起的私有化計(jì)劃。