德國漢莎航空 Lufthansa/Deutsche Lufthansa AG

IATA ICAO Callsign LH DLH LUFTHANSA
Founded	6 January 1953
Commenced operations	1 April 1955
Hubs	Frankfurt Munich
Frequent-flyer program	Miles & More
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Austrian Airlines Brussels Airlines Lufthansa City Airlines Discover Airlines Eurowings Lufthansa Cargo Lufthansa Regional       Air Dolomiti       Lufthansa CityLine Swiss International Air Lines       Edelweiss Air AeroLogic (50%) SunExpress (50%) Global Load Control Lufthansa Consulting Lufthansa Flight Training Lufthansa Industry Solutions Lufthansa Systems Lufthansa Technik
Fleet size	274
Destinations	229
Parent company	Lufthansa Group
Traded as	FWB: LHA MDAX Component
ISIN	DE0008232125
Headquarters	Cologne, Germany
Key people	Carsten Spohr (Chair & CEO) Karl-Ludwig Kley (Board Chair)
Revenue	€15.6 billion (2023)
Operating income	€5.9 billion (2023)
Net income	€6.8 billion (2023)
Total assets	€45.7 billion (2023)
Total equity	€11.6 billion (2023)
Employees	96,677 (2023)
Website	lufthansa.com

德國漢莎航空集團是德國的旗艦航空公司。與其子公司合并后，其客運量位居歐洲第二，收入位居世界第四。漢莎航空成立于 1953 年，并于 1955 年 4 月開始運營。

除了以自己的品牌運營航班外，漢莎集團還擁有其他幾家航空公司，包括奧地利航空、布魯塞爾航空、發(fā)現(xiàn)航空、歐洲之翼航空和瑞士國際航空。該集團還擁有多家航空相關(guān)公司，包括全球載客控制、漢莎咨詢、漢莎飛行培訓(xùn)、漢莎系統(tǒng)和漢莎技術(shù)。

該公司成立于 1953 年 1 月 6 日，原名為 Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf（通?？s寫為 Luftag），由 1926 年成立的德國國家航空公司德國漢莎航空的員工創(chuàng)立。雖然德國漢莎航空在德國商業(yè)航空的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，但由于二戰(zhàn)期間與納粹政權(quán)的關(guān)系，該公司于 1951 年被清算。1954 年，Luftag 收購了 Luft Hansa 的名稱和標(biāo)志，采用了這家前旗艦航空公司的品牌。

漢莎航空的公司總部位于科隆。主要運營基地稱為漢莎航空中心，位于法蘭克福機場，這是該航空公司的主要樞紐。它還在慕尼黑機場設(shè)有一個二級樞紐，以及其飛行運營中心。漢莎航空是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，星空聯(lián)盟是 1997 年成立的全球最大航空聯(lián)盟。

歷史

20 世紀(jì) 50 年代：戰(zhàn)后（重組）

收入客公里數(shù)，僅限定期航班，以百萬計

Year	Traffic
1955	78
1960	1,284
1965	3,785
1969	6,922
1971	8,610
1975	13,634
1980	21,056
1989	36,133
1995	61,602
2000	94,170

來源：國際民航組織 1955 年統(tǒng)計摘要、國際航空運輸協(xié)會 1960-2000 年世界航空運輸統(tǒng)計

  

漢莎航空的第一架飛機是 Convair 340（如圖所示），于 1954 年 8 月交付。

漢莎航空的歷史可以追溯到 1926 年，當(dāng)時德國漢莎航空由德國勞埃德航空公司和容克斯航空公司合并而成，在柏林成立。直到 1945 年納粹德國戰(zhàn)敗后，德國漢莎航空的所有服務(wù)都終止，它一直是德國的旗艦航空公司。由于與納粹政府的關(guān)系，德國漢莎航空于 1951 年被清算。在此期間，該航空公司在柏林滕珀爾霍夫機場使用強迫勞動和安置工人，這仍然是其歷史上的污點。

為了創(chuàng)建一家新的國家航空公司，一家名為 Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) 的公司于 1953 年 1 月 6 日在西德科隆市成立，其許多員工曾在戰(zhàn)前的德國航空漢莎航空工作，其中一些人與納粹政權(quán)有聯(lián)系。

1956 年 5 月，漢莎航空洛克希德 L-1049 超級星座飛機運營從漢堡飛往蒙特利爾和芝加哥的跨大西洋定期航班

當(dāng)時西德尚未獲得對其領(lǐng)空的完全主權(quán)，因此尚不清楚新航空公司何時可以投入運營。盡管如此，1953 年，Luftag 訂購了四架 Convair CV-340 和四架洛克希德 L-1049 超級星座飛機，并在漢堡機場建立了一個維修基地。1954 年 8 月 6 日，Luftag 以 30,000 德國馬克（相當(dāng)于今天的 41,000 歐元）收購了已清算的德國漢莎航空的名稱和徽標(biāo)，從而延續(xù)了德國旗艦航空公司使用該名稱的傳統(tǒng)。

1955 年 4 月 1 日，漢莎航空獲準(zhǔn)開始運營定期國內(nèi)航班。該航空公司的初始網(wǎng)絡(luò)連接漢堡、杜塞爾多夫、法蘭克福、科隆和慕尼黑。 1955 年 5 月 15 日，漢莎航空開通了飛往倫敦、巴黎和馬德里的國際航班，隨后從同年 6 月 1 日起開通了飛往紐約市的超級星座航班，并從 1956 年 8 月開始開通了飛往南大西洋的航班。

然而，當(dāng)時的政治現(xiàn)實給這家航空公司帶來了挑戰(zhàn)。在德國分裂期間，美國、蘇聯(lián)、英國和法國不允許漢莎航空飛往分裂的柏林的任何地方。該航空公司曾希望這只是暫時的，并計劃在政治局勢發(fā)生變化后將其總部和主要樞紐遷回德國首都，但這些計劃最終未能實現(xiàn)。相反，漢莎航空將法蘭克福機場變成了其主要樞紐。

直到 1990 年德國統(tǒng)一，漢莎航空才被允許在柏林領(lǐng)空飛行，因為自 1945 年以來，它一直擁有在柏林領(lǐng)空飛行的唯一權(quán)利。最初人們認(rèn)為這只是一個暫時的問題（一旦政治局勢發(fā)生變化，漢莎航空的總部和主要基地就會遷到那里），但事實證明，這一問題比預(yù)期的要長，這逐漸導(dǎo)致法蘭克福機場在 1958 年成為漢莎航空的主要樞紐。該航空公司還開展了一項營銷活動，鼓勵旅行者考慮前往二戰(zhàn)后重建的西德，并利用其樞紐飛往歐洲其他地方。到 1963 年，這家最初在公關(guān)方面有限的航空公司已成為西德在國外形象的主要傳播者。

在此期間，東德于 1955 年試圖建立自己的“漢莎”航空公司，但西德航空公司的法律挑戰(zhàn)導(dǎo)致其放棄。隨后，東德于 1963 年成立了 Interflug 作為其國家航空公司。

20 世紀(jì) 60 年代：噴氣式客機的引入

1984 年，一架波音 707 停放在漢堡機場，當(dāng)時該機型即將退役。

漢莎航空于 1958 年訂購了四架波音 707 飛機，迎接噴氣式飛機時代的到來。這標(biāo)志著一次重大飛躍，使他們能夠在 1960 年 3 月開通法蘭克福和紐約市之間的噴氣式飛機航班。為了進一步增強噴氣式飛機機隊，后來又購買了波音 720B 飛機（707 的衍生產(chǎn)品，用于從較短的跑道進行較短的飛行）。

整個 20 世紀(jì) 60 年代初，漢莎航空的網(wǎng)絡(luò)不斷擴大。1961 年 2 月，他們的遠東航線從曼谷延伸到香港和東京。1962 年，非洲航線增加，尼日利亞拉各斯和南非約翰內(nèi)斯堡加入了該網(wǎng)絡(luò)。

1978 年，漢莎航空的一架波音 727-100 飛機接近希思羅機場

隨著 1964 年波音 727 的推出，創(chuàng)新仍在繼續(xù)。這使?jié)h莎航空能夠在同年 5 月開通一條從法蘭克福經(jīng)安克雷奇飛往東京的開創(chuàng)性極地航線。1965 年 2 月，進一步的擴張計劃得以鞏固，訂購了 21 架波音 737 飛機，并于 1968 年投入使用。

漢莎航空是波音 737 的首發(fā)客戶。圖片顯示 1968 年漢諾威機場停放的 737-100 原型機。

漢莎航空在波音歷史上的作用值得注意。他們是波音 737 的首位客戶，也是首批 737-100 型號的僅有的四個買家之一（另外三家是 NASA、馬來西亞-新加坡航空和哥倫比亞航空）。有趣的是，雖然 NASA 從技術(shù)上來說擁有首架制造的 737 機身，但它最終交付時間最后，最初打算交付給漢莎航空，這使?jié)h莎航空成為波音客機的首位外國首發(fā)客戶。

1970 年代至 1980 年代：寬體飛機時代

漢莎航空在 2009 年之前一直在國內(nèi)和歐洲航線上使用高容量空客 A300-600。圖片顯示，2003 年，一架該型號的飛機正在接近法蘭克福機場。

漢莎航空的寬體飛機時代始于 1970 年 4 月 26 日的波音 747 航班。隨后，漢莎航空于 1973 年 11 月 12 日推出了 DC-10-30，并于 1976 年推出了第一架空客 A300。1979 年，漢莎航空和瑞士航空成為空客 A310 的首批客戶，訂購了 25 架飛機。

該公司 1990 年代的機隊現(xiàn)代化計劃始于 1985 年 6 月 29 日，當(dāng)時訂購了 15 架空客 A320 和 7 架空客 A300-600。幾天后，又訂購了 10 架波音 737-300。所有飛機均在 1987 年至 1992 年間交付。漢莎航空還購買了空客 A321、空客 A340 和波音 747-400 飛機。

1987 年，漢莎航空與法國航空、西班牙國家航空和北歐航空共同成立了 IT 公司 Amadeus（也稱為 GDS），使旅行社能夠通過單一系統(tǒng)銷售創(chuàng)始人和其他航空公司的產(chǎn)品。

漢莎航空于 1988 年采用了新的企業(yè)形象。機隊換上了新涂裝，客艙、城市辦公室和機場休息室也進行了重新設(shè)計。

1990 年代至 2000 年代：進一步擴張

1990 年 10 月 3 日兩德統(tǒng)一后，漢莎航空迅速將柏林重新納入其航線網(wǎng)絡(luò)，25 天內(nèi)柏林就重新成為漢莎航空的重要目的地。

20 世紀(jì) 90 年代中期，漢莎航空經(jīng)歷了一段戰(zhàn)略重組時期。這包括在漢莎集團內(nèi)建立獨立運營公司，專門從事維護（漢莎技術(shù)）、貨運（漢莎貨運）和信息技術(shù)（漢莎系統(tǒng)）等領(lǐng)域。隨著時間的推移，該集團進一步擴大，增加了 LSG Sky Chefs（餐飲）、Condor（休閑旅行）和漢莎城際航空（區(qū)域運營）。

1997 年 5 月 18 日，漢莎航空與加拿大航空、北歐航空、泰國國際航空和美國聯(lián)合航空聯(lián)合成立星空聯(lián)盟，這是世界上第一個多邊航空聯(lián)盟。

在此期間，漢莎航空積極處理其歷史遺留問題。 1999 年，漢莎航空參與了一項旨在解決戰(zhàn)時不端行為的德國倡議，承認(rèn)其前身德國漢莎航空使用強迫勞動。據(jù)報道，作為該倡議的一部分，漢莎航空還支付了數(shù)千萬德國馬克。此外，還委托進行了一項歷史研究，以揭示該公司過去的這一方面。然而，漢莎航空因十多年來未進行研究而受到批評。

21 世紀(jì)初，漢莎航空在面對行業(yè)挑戰(zhàn)時表現(xiàn)出非凡的韌性。盡管 9·11 襲擊事件后行業(yè)遭受重大損失，但該航空公司仍保持盈利能力并戰(zhàn)略性地避免裁員。2004 年，漢莎航空成為波音公司機上互聯(lián)網(wǎng)連接 Connexion 的首批客戶。

漢莎航空通過戰(zhàn)略收購進一步鞏固了其作為歐洲主要航空集團的地位。該集團于 2005 年收購瑞士國際航空公司，于 2009 年至 2017 年間收購布魯塞爾航空公司，并于 2009 年收購奧地利航空公司，擴大了集團的影響力和網(wǎng)絡(luò)能力。

法蘭克福機場的漢莎航空波音 747-8I 和空客 A380-800。A380 和 747-8 與空客 A350 一起構(gòu)成了 2010 年代漢莎航空長途航線的支柱。

2000 年代末，漢莎航空對超大型飛機做出了巨大承諾，于 2010 年推出了 14 架空客 A380 中的首架，并于 2012 年成為波音 747-8I 的首發(fā)客戶，最終購買了 19 架該型號飛機。

2010 年代：緊縮開支

由于經(jīng)濟衰退和重組成本，德國漢莎航空集團在 2010 年第一季度虧損 2.98 億歐元，2011 年又虧損 1300 萬歐元，此后，該集團裁減了 3500 個行政職位，約占 16800 名文職人員的 20%。2012 年，漢莎航空宣布了一項名為 SCORE 的重組計劃，以提高其營業(yè)利潤。作為重組計劃的一部分，該公司開始將其在法蘭克福、慕尼黑和杜塞爾多夫樞紐以外的所有短途航班轉(zhuǎn)移到該公司更名為德國之翼的低成本航空公司。

2013 年 9 月，漢莎集團宣布了其最大的訂單，訂購 59 架寬體飛機，按標(biāo)價計算價值超過 140 億歐元。同年早些時候，漢莎航空訂購了 100 架新一代窄體飛機。

該集團與德國機艙工會存在長期糾紛，后者要求制定一項計劃，讓飛行員在 55 歲退休，并保留 60% 的薪水，而漢莎航空堅稱這已無法負(fù)擔(dān)。2014 年 4 月，漢莎航空飛行員與該集團的廉價航空公司德國之翼的飛行員一起舉行了為期三天的全國性罷工，以支持他們的要求。2014 年 9 月暑假結(jié)束時，飛行員們舉行了長達六小時的罷工，導(dǎo)致 200 個漢莎航空航班和 100 個德國之翼航班被取消。

在 2014 年世界杯期間，部分機隊被冠以“Fanhansa”的稱號。

2014 年 11 月，漢莎航空與 IBM 簽署了一項價值 12.5 億美元的外包協(xié)議，該美國公司將接管該航空公司的 IT 基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)部門和員工。

2015 年 6 月，漢莎航空宣布計劃出于經(jīng)濟原因在 2015 年 10 月之前關(guān)閉其位于杜塞爾多夫機場的小型長途基地。當(dāng)時，該基地由兩架空客 A340-300 組成，在紐瓦克和芝加哥之間輪換。因此，從杜塞爾多夫飛往芝加哥的航班最初是季節(jié)性的，在 2015 年冬季暫停，然后完全取消。不過，飛往紐瓦克的航班最初得以維持。從 2015 年冬季時間表到 2016 年冬季時間表結(jié)束，杜塞爾多夫由同時飛行慕尼黑-紐瓦克航線的飛機提供服務(wù)。杜塞爾多夫-紐瓦克航線于 2018 年 11 月 30 日結(jié)束，由空客 A330-300 飛機運營。他們的基地于 2019 年 3 月正式關(guān)閉。

2016 年 3 月 22 日，漢莎航空終止了波音 737-500 的運營。該航空公司的最后一架波音 737（737-300）于 2016 年 10 月 29 日在從米蘭飛往法蘭克福的航班后退役。漢莎航空運營了 737 的幾種變體近 50 年，第一架飛機于 1967 年 12 月 27 日交付。

2017 年 12 月 4 日，漢莎航空成為第一家獲得 Skytrax 五星認(rèn)證的歐洲航空公司。據(jù) Skytrax 稱，獲得正面評價的一個關(guān)鍵因素是宣布推出新的商務(wù)艙和座位，預(yù)計將于 2020 年推出。雖然這使?jié)h莎航空成為第 10 家獲得該獎項的航空公司，但實際上，第五顆星是授予一款本應(yīng)在評估兩年后推出的產(chǎn)品。為了慶祝，漢莎航空將一架空客 A320 和一架波音 747-8 涂上了“5 Starhansa”的涂裝。

2018 年 3 月，漢莎航空和英國航空、美國航空等其他航空公司接受了北京的要求，將臺灣列為中國的一部分。

2019 年 3 月，漢莎航空訂購了 20 架波音 787-9 和另外 20 架空客 A350-900，用于其自身和集團的機隊更換和擴建。此外，該航空公司宣布將從 2022 年開始將六架 A380 飛機賣回給空客。

2020 年代：COVID-19 大流行和復(fù)蘇

2020 年 3 月 21 日，漢莎航空的 15 架飛機停在柏林勃蘭登堡機場，原因是 2020 年 3 月 19 日該航空公司 95% 的航班被取消

2020 年 3 月 19 日，由于 COVID-19 疫情導(dǎo)致的旅行禁令，漢莎航空取消了 95% 的航班。因此，截至 2020 年 4 月，該航空公司每小時損失 100 萬歐元。盡管漢莎航空在 2020 年全年降低了成本，但持續(xù)的健康風(fēng)險和旅行限制在 2021 年初仍導(dǎo)致平均每小時損失約 50 萬歐元。

5 月 14 日，漢莎航空集團宣布計劃在 6 月底前每周運營 1,800 個航班。該公司的恢復(fù)計劃包括高密度貨運以取代付費客戶。漢莎航空集團要求所有乘客在登機時都戴口罩。

6 月 25 日，德國漢莎航空股東接受了 90 億歐元的救助，包括資本措施和聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部經(jīng)濟穩(wěn)定基金 (WSF) 的參與。這些措施在主要股東 Heinz Hermann Thiele 最初反對后獲得通過，政府獲得了該航空公司 20% 的股份。

2021 年 1 月，漢莎航空首席執(zhí)行官施波爾宣布，目前存放的整個空客 A340-600 機隊將立即退役，不再恢復(fù)服務(wù)。這一決定后來被推翻，幾架 A340-600 飛機在存放數(shù)月后于 2021 年恢復(fù)服務(wù)。2021 年 6 月，漢莎航空表示，如果可能的話，它希望在 2021 年 9 月德國聯(lián)邦選舉之前償還在疫情期間收到的政府援助。此外，在 2021 年 6 月，漢莎航空表示將改變其通訊方式，采用更加性別中立和包容的語言。它將刪除“女士們，先生們”等問候語。

2022 年 1 月，漢莎航空承認(rèn)，在疫情期間，它運營了超過 18,000 個空載航班，以保留機場時刻。

2022 年 3 月，漢莎航空最初確認(rèn)其整個空客 A380 機隊將退役，這些飛機自 2020 年初以來一直處于存放狀態(tài)。這一決定在 2022 年 6 月被推翻，現(xiàn)在計劃在 2023 年前將最多五架飛機從存放中恢復(fù)，并駐扎在慕尼黑機場。還有一個選擇是到 2024 年將剩余的八架 A380 全部恢復(fù)服務(wù)，因為之前的 14 架中已有六架已售出。

2022 年 5 月，Skytrax 將漢莎航空從上述 5 星評級（自 2017 年以來，它一直是歐洲第一家獲得該評級的航空公司）降至總體 4 星評級。

2023 年，該航空公司受到 IT 故障的影響，導(dǎo)致全球數(shù)千名乘客滯留。據(jù)德國空中交通管制機構(gòu)稱，由于 IT 故障，該航空公司的航班從法蘭克福改道到其他機場。據(jù)報道，該問題是由于施工切斷了該市的光纜而引起的。

2023 年 5 月，漢莎航空集團宣布與意大利經(jīng)濟和財政部 (MEF) 達成協(xié)議，收購 ITA 航空 41% 的股份。協(xié)議的一部分允許漢莎航空在稍后收購剩余股份。

公司事務(wù)

所有權(quán)

漢莎航空在 1994 年之前一直是國有企業(yè)。自 1966 年以來，德國漢莎航空股份公司的股票已在德國所有證券交易所公開交易。除了場內(nèi)交易外，它還使用 Xetra 系統(tǒng)進行電子交易。它是 DAX 指數(shù)股票，并在法蘭克福證券交易所的 Prime Standard 上市。截至 2019 年底，股東名冊顯示德國投資者持有 67.3% 的股份（上一年：72.1%）。第二大集團是來自盧森堡的股東，占 10.4%。美國投資者占比 8.1%，其次是愛爾蘭和英國，各占 3.6%。這確保遵守《德國航空合規(guī)文件法》（LuftNaSiG）的規(guī)定。截至報告日，58% 的股份由機構(gòu)投資者持有（上年：53%），42% 由私人持有（上年：47%）。截至年底，Lansdowne Partners International Ltd. 和貝萊德公司是漢莎航空集團的最大股東，分別占 4.9% 和 3.1%。2019 財年期間所有需要披露和公布的交易以及股東結(jié)構(gòu)的季度更新均可在線獲取。在 2020 年新冠疫情期間，Heinz Hermann Thiele 將其持股比例增加至 12% 以上；幾個月后他去世了。根據(jù)德意志交易所的定義，2020 年漢莎航空股票的自由流通量為 67%。

德國政府救助

德國政府提供了 90 億歐元的救助，以支持該航空公司度過 COVID-19 引發(fā)的經(jīng)濟問題。通過此次救助，政府在該航空公司的股份增加到 20%，并授予其董事會席位，同時稀釋了現(xiàn)有股東的股份。該公司股東于 6 月 26 日星期四批準(zhǔn)了救助計劃，為該航空公司帶來了新的生機。

業(yè)務(wù)趨勢

漢莎航空集團近年來的主要業(yè)務(wù)和經(jīng)營業(yè)績?nèi)缦拢ń刂?12 月 31 日的年度）：

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Turnover (€ b)	22.2	27.3	28.7	30.1	30.0	30.0	32.0	31.6	35.5	35.5	36.4	13.5	16.8	32.7	30.8
Net profit/loss (€ b)	-0.04	1.1	-0.01	0.99	0.31	0.05	1.6	1.7	2.3	2.1	1.2	-6.7	-2.1	0.79	1.6
Number of employees (k at year end)	117	117	116	117	118	118	120	124	129	135	138	110	105	109	96.6
Number of passengers (m)	77.3	91.2	100	103	104	106	107	109	130	141	145	36.4	46.9	101	122
Passenger load factor (%)	77.9	79.3	77.6	78.8	79.8	80.1	80.4	79.1	80.9	81.5	82.6	63.2	61.6	79.8	82.9
Cargo load factor (%)	60.6	68.0	66.8	66.9	69.1	69.9	66.3	66.6	69.3	66.6	61.4	69.6	71.4	60.3	56.4
Number of aircraft (at year end)	722	710	636	627	622	615	602	617	728	763	763	757	713	710	721
Notes/sources
^2020年：受新冠疫情影響，2020財年活動和收入嚴(yán)重減少

漢莎航空公司的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日）：

	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Turnover (€ b)	15.4	16.4	15.8	16.6	4.1	5.0	13.1	16.1
Operating profit (€ b)	1.6	2.1	1.7	1.1	-4.7	-2.5	-0.43	0.86
Number of employees (at year end)	34,126	33,779	34,754	39,582	37,741	35,738	34,408	36,707
Number of passengers (m)	62.4	65.8	69.8	72.4	17.9	23.5	51.7	60.2
Passenger load factor (%)	79.1	81.6	81.3	82.5	62.1	60.3	79.9	82.4
Number of aircraft (at year end)	350	357	351	364	421	389	386	381
Notes/sources
^ "EBIT" ^ 2020年：受新冠疫情影響，2020財年活動和收入嚴(yán)重減少

總部

漢莎航空位于科隆道依茨的總部

漢莎航空的企業(yè)總部位于科隆。1971 年，《紐約時報》的勞倫斯·費洛斯 (Lawrence Fellows) 將漢莎航空當(dāng)時在科隆的新總部大樓描述為“閃閃發(fā)光”。1986 年，左翼恐怖分子炸毀了大樓。沒有人受傷。2006 年，建筑工人在科隆道依茨為新的漢莎航空總部奠基。到 2007 年底，漢莎航空計劃將包括公司財務(wù)部門在內(nèi)的 800 名員工遷至新大樓。然而，2013 年初，漢莎航空透露計劃在 2017 年前將其總部從科隆遷至法蘭克福。

漢莎航空的幾個部門并不在總部，而是在法蘭克福機場的漢莎航空航空中心。這些部門包括企業(yè)傳播和投資者關(guān)系。該創(chuàng)新型高科技低能耗航空中心由 Christoph Ingenhoven 設(shè)計，擁有透明外墻和多個室內(nèi)花園。

航空公司子公司

漢莎航空集團客運機隊規(guī)模，包括子公司，但不包括貨運（全資）

建筑師 Christoph Ingenhoven 設(shè)計的法蘭克福機場漢莎航空中心

法蘭克福機場漢莎技術(shù)公司的機庫

漢莎航空在里斯本的廣告

除了主要的客運業(yè)務(wù)外，漢莎航空還擁有多家航空公司子公司，包括：

漢莎航空全資擁有

• 德國漢莎航空
  • 漢莎區(qū)域航空 – 區(qū)域支線實體
    • 漢莎航空城際航空 – 總部位于慕尼黑的德國區(qū)域航空公司，是漢莎航空區(qū)域航空的一部分
    • 多洛米蒂航空 – 意大利區(qū)域航空公司，總部位于維羅納自由鎮(zhèn)，是漢莎區(qū)域航空的一部分
    • 城市航空——總部位于慕尼黑的區(qū)域性航空公司，預(yù)計將于 2024 年夏季以漢莎城市航空的品牌開始運營
  • 發(fā)現(xiàn)航空 德國中長途休閑航空公司，原名歐洲之翼發(fā)現(xiàn)航空
• 網(wǎng)絡(luò)航空公司
  • 奧地利航空 – 總部位于維也納國際機場的奧地利旗艦航空公司
  • 瑞士國際航空公司——總部位于蘇黎世機場的瑞士旗艦航空公司
    • 雪絨花航空 – 瑞士休閑航空子公司
  • 布魯塞爾航空 – 總部位于布魯塞爾機場的比利時國家航空公司
• 歐洲之翼集團（低成本或混合點對點航空公司）
  • 歐洲之翼航空 – 總部位于杜塞爾多夫的德國廉價航空公司
  • Eurowings Europe – 在奧地利注冊的廉價航空公司
• 漢莎貨運 – 總部位于法蘭克福的德國貨運航空公司，原為德國貨運航空公司

部分股權(quán)由漢莎航空所有

• AeroLogic – 德國貨運航空公司，由漢莎航空 (50%) 和 DHL (50%) 合資擁有
• SunExpress – 土耳其休閑航空公司，由漢莎航空 (50%) 和土耳其航空 (50%) 共同擁有

以前的

• 英國米德蘭國際航空 (2009–2011，自 1999 年起持有股份) – 英國航空子公司出售給國際航空集團，并于 2012 年并入英國航空公司
• Condor Flugdienst (1959–2004，自 1955 年起持有股份至 2006 年) – 前休閑子公司，股份逐漸被 Thomas Cook AG 收購，后來歸 Thomas Cook Group 所有
• 德國貨運 (1977–1993) – 貨運子公司，重組為現(xiàn)在的漢莎貨運
• Luftfahrtgesellschaft Walter – 德國低成本區(qū)域航空公司，于 2017 年 10 月并入歐洲之翼航空，于 2019 年出售給 Zeitfracht
• 漢莎意大利航空 (2009–2011) – 意大利航空子公司成立，與漢莎航空主航司共享 IATA、ICAO 和呼號
• SunExpress Deutschland (2011–2020) – 德國子公司SunExpress
• 漢莎航空團隊（1996-2004）——由四個國家（德國、丹麥、奧地利和法國）的區(qū)域航空公司組成的聯(lián)盟，代表漢莎航空運營小眾航線。2004 年，漢莎航空區(qū)域航空取代了該聯(lián)盟

其他子公司

除了上述航空公司外，漢莎航空還擁有其他航空附屬子公司：

• Global Load Control，遠程重量和平衡服務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
• 漢莎咨詢，為航空公司、機場和相關(guān)行業(yè)提供國際航空咨詢服務(wù)的公司。
• 漢莎飛行培訓(xùn)，為各航空公司提供機組人員培訓(xùn)服務(wù)，是該航空公司飛行員的主要培訓(xùn)機構(gòu)。
• 漢莎系統(tǒng)，歐洲最大的航空 IT 提供商。
• 漢莎技術(shù)，飛機維護提供商。
• 漢莎城市中心國際，漢莎航空特許經(jīng)營的獨立旅行社網(wǎng)絡(luò)
• 漢莎航空 AirPlus Servicekarten GMBH，（AirPlus International）通過 UATP 和萬事達卡支付旅行費用的公司。

品牌

漢莎航空空客 A320-200 客機，采用 1988 年起使用的舊涂裝

漢莎航空空客 A320neo 的涂裝自 2018 年起開始采用

漢莎航空的標(biāo)志是一只飛行中的圓形鶴形圖案，最初由 Otto Firle 于 1918 年設(shè)計。它是第一家德國航空公司 Deutsche Luft-Reederei（簡稱 DLR）涂裝的一部分，該公司于 1919 年 2 月 5 日開始提供航空服務(wù)。1926 年，德國漢莎航空采用了這一標(biāo)志，1954 年，漢莎航空采用了這一標(biāo)志以表達延續(xù)性，后來在 1963 年采用了由 Robert Lisovskyi 重新設(shè)計的變體。

據(jù)信，漢莎航空這個名字的最初創(chuàng)造者是 F.A. Fischer von Puturzyn。1925 年，他出版了一本名為《Luft-Hansa》的書，探討了當(dāng)時航空政策制定者可以選擇的方案。 Luft Hansa 是新航空公司的名稱，由容克斯航空公司 (Luftverkehr AG) 和德國勞埃德航空公司合并而成。

第二次世界大戰(zhàn)后，該公司保留了藍色和黃色作為主色調(diào)以及起重機標(biāo)志。自 20 世紀(jì) 60 年代初以來，Helvetica 字體被用作涂裝中的公司名稱。20 世紀(jì) 70 年代的復(fù)古涂裝特點是機身上半部分全白，機身下半部分（包括發(fā)動機）為灰色/銀色鋁，下方是藍色的窗帶和黑色的機頭。起重機標(biāo)志在發(fā)動機上涂成藍色，在機身下半部分駕駛艙窗戶正下方，尾部藍色帶內(nèi)有一個黃色圓圈。

德國設(shè)計師奧特爾·艾歇爾 (Otl Aicher) 于 1967 年為該航空公司設(shè)計了全面的企業(yè)形象。起重機的標(biāo)志現(xiàn)在始終以圓圈的形式顯示，在涂裝上，黃色的標(biāo)志位于藍色的尾翼上。Helvetica 被用作涂裝和出版物的主要字體。飛機的藍色帶和總體涂裝方案保留了之前的涂裝。

艾歇爾的概念保留在 1988 年的設(shè)計中。窗戶帶被移除，機身涂成灰色。

2018 年，漢莎航空改變了他們的涂裝。環(huán)繞式起重機被保留，背景從黃色變?yōu)樯钏{色。垂直穩(wěn)定器和后機身涂成深藍色，尾錐保持白色。主機身全白漆，窗戶上方也涂有深藍色的品牌名稱“漢莎航空”。

公司的口號是“對世界說是”。

聯(lián)盟和伙伴關(guān)系

法蘭克福機場的漢莎航空頭等艙休息室

商業(yè)

漢莎航空于 2007 年 12 月收購了捷藍航空 19% 的股份，并與該航空公司達成了代碼共享協(xié)議。這是自 2008 年歐盟-美國開放天空協(xié)議生效以來，歐洲航空公司對美國航空公司的首次重大投資。漢莎航空于 2015 年 3 月出售了其在捷藍航空的股份。

2007 年底，漢莎貨運被迫將樞紐從哈薩克斯坦遷至俄羅斯。

2008 年 8 月 28 日，漢莎航空和布魯塞爾航空宣布正在談判合并。

漢莎航空于 2009 年收購了布魯塞爾航空 45% 的股份。該公司可選擇在 2017 年之前收購剩余的 55% 股份。作為交易的一部分，布魯塞爾航空于 2009 年 12 月加入星空聯(lián)盟。

2008 年 10 月 28 日，漢莎航空行使選擇權(quán)，購買 BMI 的另外 60% 股份（除了漢莎航空已經(jīng)擁有的 20% 股份），這導(dǎo)致與前所有者邁克爾·畢曉普爵士發(fā)生糾紛。雙方于 2009 年 6 月底達成協(xié)議，收購于 2009 年 7 月 1 日生效。漢莎航空于 2009 年 11 月 1 日從北歐航空手中收購了剩余的 20% 股份，完全控制了 BMI。

2009 年 1 月，漢莎航空從奧地利政府手中收購了奧地利航空。

2010 年，漢莎航空被歐盟委員會列入價格操縱調(diào)查名單，但由于其舉報人的身份，因此未受到罰款。

2012 年 4 月，漢莎航空以 1.725 億英鎊的價格將 BMI 出售給擁有英國航空和西班牙國家航空的國際航空集團 (IAG)。

2012 年 7 月，由于發(fā)動機維護工作不足以支持合作伙伴關(guān)系，澳航與漢莎技術(shù)公司為圖拉馬林機場進行的維護交易失敗。這導(dǎo)致 164 名工程師被裁員。就在幾個月前，重型維護業(yè)務(wù)剛剛結(jié)束，導(dǎo)致 400 人失業(yè)。據(jù)宣布，漢莎技術(shù)公司與澳航的合作關(guān)系將于 9 月結(jié)束。

漢莎航空還與加拿大航空和美國聯(lián)合航空協(xié)調(diào)跨大西洋航班的調(diào)度和機票銷售（布魯塞爾航空、瑞士航空和奧地利航空也是如此）。漢莎航空（與瑞士航空和奧地利航空）與全日空在飛往日本的航班上進行了類似的合作。這兩項合作都需要競爭管理機構(gòu)的批準(zhǔn)。

技術(shù)

直到 2009 年 4 月，基于 Unisys 的漢莎航空庫存和離港控制系統(tǒng)都由 LH Systems 管理。漢莎航空的預(yù)訂系統(tǒng)在 1990 年代初外包給了 Amadeus。在決定將乘客服務(wù)系統(tǒng)的所有組件外包后，這些功能被外包給 Amadeus 管理的 Altéa 平臺。

合作航空公司

漢莎航空將 Luxair 和 LATAM 描述為合作航空公司。合作伙伴關(guān)系主要涉及代碼共享和相互認(rèn)可的常旅客計劃。

贊助

漢莎航空贊助德甲俱樂部法蘭克福。漢莎集團還贊助德國體育援助基金會，以促進其社會政治目標(biāo)和贊助的運動員。

漢莎集團

漢莎集團是漢莎航空旗下的航空公司集團，包括布魯塞爾航空、瑞士國際航空、雪絨花航空（瑞士國際航空旗下）、多洛米蒂航空、奧地利航空、漢莎貨運航空、漢莎城際航空、歐洲之翼航空、發(fā)現(xiàn)航空、德國之翼航空（至 2020 年），并計劃入股 ITA 航空。漢莎航空還考慮收購北歐航空和葡萄牙航空公司 TAP 葡萄牙航空。漢莎航空曾于 2019 年試圖收購 TAP 葡萄牙航空，但由于 COVID-19 的影響，交易失敗。漢莎航空集團的所有成員也是星空聯(lián)盟的成員。漢莎航空集團是歐洲第二大航空集團，2022 年客運量達 9300 萬人次。

收購 ITA 航空

2023 年 3 月 30 日，漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾 (Carsten Spohr) 訪問了位于羅馬的 ITA 航空總部，就收購這家意大利航空公司進行談判。據(jù)路透社報道，談判將以 2 億歐元左右的價格開始，收購該航空公司 40% 的股份，漢莎航空希望從意大利財政部獲得收購整個航空公司的選擇權(quán)。4 月 24 日，談判截止日期結(jié)束，雙方未達成協(xié)議。雙方表示，談判已接近完成，因此將繼續(xù)談判至 5 月 12 日。這一日期再次被推遲，雙方表示談判“進展順利”。在 2022 年 5 月廣島舉行的 G7 領(lǐng)導(dǎo)人會議上，德國和意大利領(lǐng)導(dǎo)人討論了這一話題。他們談到了“提高兩國工業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)”。5 月 25 日，最終簽署了一項協(xié)議，漢莎航空以 3.25 億歐元收購了該航空公司 41% 的股份。漢莎航空還有權(quán)收購該公司剩余股份；如果發(fā)生這種情況，這個價格將符合航空公司的利潤。作為交易的一部分，羅馬成為漢莎集團的樞紐，米蘭也在考慮之中。

目的地

代碼共享協(xié)議

漢莎航空與以下航空公司進行代碼共享：

• 愛琴航空
• 阿斯塔納航空
• 波羅的海航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 多洛米蒂航空 LH
• 印度航空
• Airlink
• 新西蘭航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空 LH
• 哥倫比亞航空
• 布魯塞爾航空 LH
• 國泰航空
• 巴拿馬航空
• 克羅地亞航空
• 探索航空 LH
• 埃及航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 歐洲之翼 LH
• 伊朗航空
• ITA 航空
• KM 馬耳他航空
• LATAM 航空
• 波蘭航空
• 盧森堡航空
• 北歐航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• SunExpress LH
• 瑞士國際航空 LH
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 美國聯(lián)合航空
• 維斯塔拉航空

LH 隸屬于漢莎航空集團。

機隊

飛機命名慣例

1960 年 9 月，一架漢莎航空波音 707（D-ABOC）飛機（該飛機將服務(wù)于法蘭克福-紐約洲際航線）被當(dāng)時的市長威利·勃蘭特命名為“柏林”，以紀(jì)念當(dāng)時的柏林市。繼柏林之后，其他漢莎航空 707 飛機被命名為“漢堡”、“法蘭克福”、“慕尼黑”和“波恩”。憑借這些名稱，該公司建立了以德國城市和城鎮(zhèn)或聯(lián)邦州命名其機隊飛機的傳統(tǒng)，其經(jīng)驗法則是飛機的品牌、尺寸或航線大致與它所命名的城市或城鎮(zhèn)的相對大小或重要性相對應(yīng)。

這一傳統(tǒng)一直延續(xù)到 2010 年，只有兩個例外：第一架是注冊號為 D-AIFC 的空客 A340-300，被命名為“甘德/哈利法克斯”，以甘德和哈利法克斯命名，這兩個城市是歐洲飛往北美的標(biāo)準(zhǔn)航線上的兩個加拿大城市。這是第一架以非德國城市命名的漢莎航空飛機。這個名字是為了紀(jì)念甘德和哈利法克斯社區(qū)的熱情好客，在 2001 年 9 月 11 日襲擊事件后的黃絲帶行動期間，這兩個社區(qū)為無法返回原機場的眾多國際飛機的乘客和機組人員提供了臨時安全避難所。另一架沒有以德國城市命名的飛機是注冊號為 D-AIRA 的空客 A321-100，被命名為芬肯韋德，以紀(jì)念漢堡-芬肯韋德區(qū)的空客工廠，大約 40% 的空客窄體機都是在這里制造的。

2010 年 2 月，漢莎航空宣布其首批兩架空客 A380 飛機將以漢莎航空的兩個樞紐機場命名為法蘭克福 (D-AIMA) 和慕尼黑 (D-AIMB)。后續(xù)的 A380 飛機以漢莎航空集團的其他樞紐機場蘇黎世、維也納和布魯塞爾以及德國主要城市杜塞爾多夫和柏林命名。其余的 A380 飛機以星空聯(lián)盟樞紐城市東京、北京、約翰內(nèi)斯堡、紐約、舊金山和德里命名。然而，D-AIMN 舊金山于 2014 年更名為德國 (德國)。

截至 2014 年，漢莎航空機隊中有幾架短途和長途飛機沒有任何名稱。它們要么從未獲得過名稱，要么其原有的名稱已被賦予較新的飛機，幾架波音 747-400 就是這種情況。例如，前拜仁（巴伐利亞）的一架波音 747-400 仍在服役，但該飛機的名字被一架新的波音 747-8I 取代。

老式飛機修復(fù)

漢莎航空的維修部門漢莎技術(shù)公司將一架 1936 年制造的容克斯 Ju 52/3m 飛機修復(fù)至適航狀態(tài)；這架飛機在 20 世紀(jì) 30 年代曾用于穿越阿爾卑斯山的柏林至羅馬 10 小時航線。漢莎航空目前正在修復(fù)一架洛克希德超級星座飛機，使用的零件來自拍賣會上購買的三架此類飛機。漢莎航空的超級星座飛機和 L1649“星際客機”服務(wù)于漢堡-馬德里-達喀爾-加拉加斯-圣地亞哥等航線。漢莎技術(shù)公司招募退休員工和志愿者提供熟練勞動力。

空客 A380

漢莎航空最初訂購了 15 架空客 A380-800，其中 10 架在 2012 年 6 月交付。2011 年 9 月，訂單又增加了兩架，達到 17 架，該訂單于 2013 年 3 月 14 日確認(rèn)。然而，2013 年 9 月，漢莎航空監(jiān)事會宣布只批準(zhǔn)購買首批 15 架 A380 中的 12 架。因此，總共有 14 架 A380 加入了機隊。

漢莎航空使用 A380 往返法蘭克福（9 架飛機），自 2018 年 3 月起也使用 A380 往返慕尼黑（5 架飛機）。從 2011 年 12 月 6 日至 12 日，漢莎航空已經(jīng)在從慕尼黑飛往紐約肯尼迪機場的航線上每天使用一架 A380。這主要是在紐約市圣誕購物的背景下發(fā)生的。

2019 年 3 月 13 日，漢莎航空宣布將從機隊中撤出 6 架 A380 飛機，代之以波音 787-9 和空客 A350-900 飛機。這六架飛機以 3.15 億歐元的價格賣給了空客，所有飛機將于 2023 年 11 月退出機隊。后來披露，售價降至 3.02 億歐元，因為六架 A380-800 中有五架遭受風(fēng)暴損壞，存放期間沒有保險。

2020 年 3 月 8 日，漢莎航空宣布，由于 COVID-19 疫情，將停飛所有 A380 飛機。

漢莎航空于 2022 年 6 月 27 日宣布，剩余的八架 A380 飛機將重新啟用，并在 2023 年夏季重新投入使用?？蛻粜枨髲娪陬A(yù)期和國際旅行從疫情中更快恢復(fù)是兩個原因之一。另一個原因是波音 777-9 的交付一再推遲，漢莎航空要到 2025 年或更晚才能收到這架飛機。漢莎航空仍在評估將恢復(fù)多少架 A380 飛機、哪架 A380 飛機以及 A380 飛機將重新服務(wù)于哪條航線。

漢莎航空 A380

2022 年 12 月 2 日，漢莎航空重新啟用了兩架 A380 中的第一架，該飛機將于 2023 年夏季開始投入運營。第一架重新啟用的 A380 是一架機齡九年的 D-AIMK，在停飛三年后離開特魯埃爾機場前往法蘭克福機場。由于 A380 長時間處于停飛狀態(tài)，起落架在飛行過程中沒有收起，因為擔(dān)心它們可能不會再次展開。A380 以較慢的速度和較低的高度飛行，持續(xù)了三個小時。在法蘭克福進行準(zhǔn)備評估和小修后，A380 飛往菲律賓馬尼拉的漢莎技術(shù)公司進行大規(guī)模維護和更換工作。

漢莎航空宣布，A380 將于 6 月 1 日開通從慕尼黑飛往波士頓洛根機場的收費航班，并于 7 月 4 日開通飛往紐約肯尼迪機場的收費航班，以及從 10 月開始開通飛往洛杉磯和曼谷的航線。

2023 年 6 月 1 日，漢莎航空的 A380 飛機重返市場，從慕尼黑飛往波士頓，飛行時間長達 7 小時 22 分鐘。

2023 年 10 月 23 日，漢莎航空恢復(fù) D-AIMN 的商業(yè)飛行，首航航班是從慕尼黑飛往紐約肯尼迪機場。目前，漢莎航空共有 4 架 A380 飛機投入商業(yè)運營。

服務(wù)

常旅客計劃

漢莎航空的常旅客計劃稱為 Miles & More，由多家歐洲航空公司共享，包括漢莎航空的所有子公司（不包括 SunExpress 合資企業(yè)），以及 Condor（以前由漢莎航空擁有）、克羅地亞航空、波蘭航空和 Luxair（以前由漢莎航空部分擁有）。Miles & More 會員可以通過乘坐漢莎航空航班和星空聯(lián)盟合作伙伴航班、使用漢莎航空信用卡以及在漢莎航空商店購物來賺取里程。Miles & More 的會員等級取決于在特定合作伙伴處一年內(nèi)飛行的里程數(shù)。會員級別包括：Miles & More 會員（無最低門檻）、常旅客（銀卡，門檻為 35,000 英里（56,000 公里）或 30 次個人航班）、Senator（金卡，門檻為 100,000 英里（160,000 公里））和 HON Circle（黑卡，兩年內(nèi)門檻為 600,000 英里（970,000 公里）。所有高于 Miles & More 會員的 Miles & More 身份級別均可使用休息室和行政獎勵里程，更高級別可提供更多專屬福利。

艙位

頭等艙

漢莎航空波音 747-8I 頭等艙采用 1-2-1 布局

大多數(shù)長途飛機（所有空客 A340-600、所有空客 A380 上層甲板的前部以及所有波音 747-8I 主甲板的機頭）均設(shè)有頭等艙。每個座位可轉(zhuǎn)換為 2 米（6 英尺 7 英寸）的床，包括筆記本電腦電源插座以及娛樂設(shè)施?？砂葱杼峁┎褪场h莎航空在大多數(shù)機場提供專用頭等艙值機柜臺，并在法蘭克福和慕尼黑提供專用頭等艙休息室，以及法蘭克福專用頭等艙航站樓。抵達的乘客可以選擇使用漢莎航空的頭等艙到達設(shè)施以及新的迎賓休息室。漢莎航空在空客 A380 上推出了一種新的頭等艙產(chǎn)品，并計劃逐步在其所有長途飛機上推出該產(chǎn)品。然而，隨著新計劃 SCORE 的推出，漢莎航空停止了航線擴張，并大幅減少了大多數(shù)航線上的頭等艙服務(wù)，該計劃旨在在接下來的幾年內(nèi)將利潤提高 15 億歐元。2022 年 10 月，漢莎航空推出了一款新的套房式頭等艙產(chǎn)品，并將在 2023 年交付的新 A350 上推出。2017 年，該航空公司宣布其首批幾架波音 777-9 飛機將不配備頭等艙座位，但以后交付的飛機可以安裝頭等艙。截至 2021 年 6 月，漢莎航空僅剩的頭等艙座位是波音 747-8I，10 架配備頭等艙座位的空客 A350-900 將于 2023 年 7 月開始交付。

商務(wù)艙

波音 747-8I 上層甲板上的 2-2 布局商務(wù)艙

所有長途飛機均提供商務(wù)艙。座椅可轉(zhuǎn)換為 2 米（6 英尺 7 英寸）的平躺床，并配有筆記本電腦電源插座和娛樂設(shè)施。漢莎航空在所有機場提供專用商務(wù)艙值機柜臺，并在大多數(shù)機場提供專用商務(wù)艙休息室，或在其他機場提供合同休息室，以及抵達法蘭克福后的漢莎航空迎賓休息室。自 2014 年起，所有寬體飛機上的商務(wù)艙均配備平躺座椅。漢莎航空發(fā)布了將于 2023 年在波音 787-9 和空客 A350 上推出新商務(wù)艙的計劃，并將在未來幾年內(nèi)對其余機隊進行改裝。

高級經(jīng)濟艙

漢莎航空波音 787-9 飛機上的經(jīng)濟艙

漢莎航空的長途豪華經(jīng)濟艙于 2014 年推出，在所有長途飛機上推出，首先是一些波音 747-8I。豪華經(jīng)濟艙的設(shè)計與加拿大航空的豪華經(jīng)濟艙或英國航空的 World Traveller Plus 客艙相似，其間距為 38 英寸（970 毫米），寬度比經(jīng)濟艙最多多 3 英寸（76 毫米），具體取決于飛機。座椅還配有 11 或 12 英寸（280 或 300 毫米）的個人座椅靠背娛樂屏幕和更大的座椅扶手。隨著波音 777-9X 的計劃推出，該航空公司計劃增加一個采用“殼”設(shè)計的全新豪華經(jīng)濟艙。這些座椅也將分別從 2021 年第一季度和第二季度開始安裝在瑞士國際航空的波音 777-300ER 和空客 A340-300 上。

巴士服務(wù)

2021 年恢復(fù)了從紐倫堡機場到慕尼黑機場的巴士服務(wù)，以取代兩座城市之間的短途航班。漢莎航空在 1990 年代末在紐倫堡運營了一個值機點，并開通了從紐倫堡到慕尼黑機場的巴士服務(wù)。

事故和事件

這是自 1956 年以來涉及漢莎航空干線飛機的事故和事件列表。有關(guān)早期事件，請參閱德國漢莎航空。有關(guān)其他航空公司運營的漢莎航空品牌航班的事故和事件，請參閱相應(yīng)的文章（漢莎航空城際線、漢莎航空貨運、Contact Air、德國之翼和多洛米蒂航空）。

致命的

• 1959 年 1 月 11 日，漢莎航空 502 航班（漢莎洛克希德超級星座飛機，注冊號 D-ALAK）在執(zhí)行從德國漢堡起飛的定期客運航班后，墜毀在里約熱內(nèi)盧加利奧機場附近的海灘上。機上 29 名乘客和 10 名機組人員中，只有副駕駛和 2 名乘務(wù)員幸存。事故調(diào)查結(jié)果指責(zé)飛行員執(zhí)行了過低的進近，這可能是由于疲勞造成的。
• 1961 年 12 月 4 日，一架漢莎航空波音 720（注冊號 D-ABOK）在從法蘭克福飛往科隆的訓(xùn)練飛行中因不明原因在美因茨附近墜毀，三名乘客遇難。這是該類型飛機首次墜毀。
• 1964 年 7 月 15 日，另一架波音 720（注冊號 D-ABOP）在一次訓(xùn)練飛行中墜毀，機上包括 Werner Baake 在內(nèi)的三人喪生（這是該類型飛機發(fā)生的第二起墜機事故）。事故發(fā)生在安斯巴赫附近，飛行員在執(zhí)行副翼滾轉(zhuǎn)時失去了對飛機的控制。
• 1966 年 1 月 28 日 17:50 當(dāng)?shù)貢r間，漢莎航空 005 航班從法蘭克福飛往不來梅，使用注冊號 D-ACAT 的 Convair CV-440 Metropolitan 飛機，在距不來梅機場 0.5 公里（0.31 英里）處墜毀，機上 42 名乘客和 4 名機組人員全部遇難。飛行員在接近機場時試圖復(fù)飛，在此期間飛機失速并失控，可能是由于飛行員失誤造成的。
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• 在 540 航班事故中被毀壞的飛機 D-ABYB 是漢莎航空交付的三架波音 747-100 中的第二架。這是 1970 年在紐倫堡機場舉行的促銷活動中拍攝的這架飛機。1974 年 11 月 20 日當(dāng)?shù)貢r間 07:54，漢莎航空 540 航班，一架波音 747-100（注冊號 D-ABYB），在起飛后不久在喬莫肯雅塔國際機場失去動力并墜毀，這是第一起涉及波音 747 的空難。機上 140 名乘客中有 55 人和 17 名機組人員中有 4 人喪生，這是該航空公司歷史上最嚴(yán)重的事故。
• 1979 年 7 月 26 日 21:32 UTC，一架載貨波音 707（注冊號為 D-ABUY）客機執(zhí)行漢莎航空 527 航班從里約熱內(nèi)盧飛往達喀爾，然后飛往德國的途中，在距加利奧機場 25 公里（16 英里）處墜毀，機上三名機組人員全部遇難。飛行員和空中交通管制員之間的溝通不暢導(dǎo)致飛機飛行路線錯誤。
• 1984 年 1 月，一名女子被發(fā)現(xiàn)死在一個行李箱里，行李箱在洛杉磯國際機場的行李傳送帶上放了一段時間。這個行李箱是乘坐漢莎航空的航班抵達的。后來發(fā)現(xiàn)這名女子是伊朗公民，最近與另一名擁有綠卡身份的伊朗人結(jié)婚。她在西德被拒發(fā)美國簽證，因此決定以這種方式進入美國。
• 1993 年 9 月 14 日，漢莎航空 2904 號航班，一架空客 A320-200（注冊號 D-AIPN）從法蘭克福飛往華沙，機上載有 64 名乘客和 4 名機組人員，在降落到華沙-奧克切機場時沖出跑道，撞上土堤，導(dǎo)致副駕駛員和一名乘客死亡。
• 1999 年 5 月 28 日，德國邊防警察將阿米爾·阿吉布窒息致死，當(dāng)時他正被護送乘坐漢莎航空 588 號航班從法蘭克福飛往開羅。起飛時，警察制服并制服了阿吉布，這名蘇丹男子因申請庇護被拒絕而被德國驅(qū)逐出境。飛機緊急降落在慕尼黑。該事件導(dǎo)致德國內(nèi)政部暫停強制航空驅(qū)逐政策，并引發(fā)了對漢莎航空在運送被驅(qū)逐的尋求庇護者中所扮演的角色的抗議。

非致命

• 1973 年 12 月 20 日當(dāng)?shù)貢r間 00:33，一架漢莎航空波音 707（注冊號 D-ABOT）客機載有 98 名乘客和 11 名機組人員，在從曼谷起飛（作為返回德國的多航程航班的一部分）后，在接近德里帕拉姆機場時與中間標(biāo)志棚相撞。沒有人員受傷，但飛機損壞無法修復(fù)。事故發(fā)生時能見度很差。
• 1983 年 10 月 18 日，一架波音 747-200 貨機在香港啟德機場沖出跑道，在起飛時發(fā)動機故障，陷入草地中。
• 2018 年 6 月 11 日，該航空公司的一架空客 A340-300（注冊號 D-AIFA）被拖至法蘭克福機場的登機口時，牽引車起火。盡管機場消防隊迅速采取行動，但飛機的機頭和駕駛艙仍遭受了嚴(yán)重的火災(zāi)和煙霧損壞。六人因吸入煙霧而接受治療。
• 2023 年 3 月 1 日，漢莎航空 469 航班（一架空客 A330 飛機）從德克薩斯州奧斯汀飛往法蘭克福，在飛越田納西州時突然遭遇晴空湍流，導(dǎo)致航班改道飛往杜勒斯國際機場，七名乘客在降落后住院。

劫持和犯罪事件

• 1972 年，即慕尼黑夏季奧運會那年，據(jù)報道發(fā)生了四起漢莎航空客機被劫持事件：
  • 2 月 22 日，649 號航班，一架波音 747-200（注冊號 D-ABYD），機上載有 172 名乘客和 15 名機組人員，在從新德里飛往雅典的途中（從東京飛往法蘭克福的多程航班的一部分）被五名巴勒斯坦解放陣線恐怖分子劫持，他們隨后向德國政府索要 500 萬美元的贖金。飛機降落在亞丁國際機場，劫持者的要求得到滿足后，人質(zhì)于第二天獲釋。
  • 7 月 10 日，漢莎航空一架波音 737-100 客機在從科隆飛往慕尼黑的航班上也發(fā)生了類似的劫機事件。
  • 10 月 11 日，一架波音 727 客機在從里斯本飛往法蘭克福的航班上被劫持。飛機降落在法蘭克福機場后，劫匪試圖逃跑，但被警方抓獲。
  • 10 月 29 日，兩名男子劫持了 615 航班，機上載有 11 名乘客和 7 名機組人員，當(dāng)時該航班正從貝魯特飛往安卡拉（然后飛往德國），目的是營救慕尼黑大屠殺事件中“黑色九月”組織的三名幸存成員。被劫持的波音 727（注冊號 D-ABIG）因燃料耗盡而被迫在薩格勒布機場上空盤旋，但西德當(dāng)局決定滿足他們的要求。囚犯被移交，飛機被允許飛往的黎波里，人質(zhì)在那里被釋放。
• 1973 年 12 月 17 日，泛美航空 110 號航班事件發(fā)生后，一架停在羅馬的漢莎航空波音 737-100（注冊號 D-ABEY）客機在羅馬的列奧納多達芬奇-菲烏米奇諾機場被劫持。機場被巴勒斯坦恐怖分子劫持的 10 名意大利人質(zhì)被 5 名劫匪強行塞入飛機，準(zhǔn)備飛往慕尼黑的德國機組人員（2 名飛行員和 2 名空乘人員）不得不先將飛機飛往雅典，然后再飛往其他幾個機場，直到第二天劫機者在科威特國際機場投降，這場磨難才得以結(jié)束。
• 1977 年 6 月 28 日，一架漢莎航空波音 727 客機在從法蘭克福飛往伊斯坦布爾的途中被劫持，被迫改道飛往慕尼黑。
• 蘭茨胡特劫機事件發(fā)生于 1977 年 10 月 13 日，當(dāng)時西德正面臨被稱為“德國之秋”的恐怖襲擊。這架波音 737-200（注冊號 D-ABCE）客機在從帕爾馬飛往法蘭克福的 181 航班途中被 4 名巴勒斯坦解放陣線恐怖分子劫持，他們想以此迫使德國政府釋放幾名英國皇家空軍恐怖分子。機組人員不得不將飛機連同其他 87 名乘客一起先飛往羅馬，然后飛往拉納卡、巴林、迪拜、亞?。C長在與當(dāng)?shù)卣勁泻蠓祷仫w機時被殺），最后在歷時數(shù)天的嚴(yán)酷考驗中飛往摩加迪沙。在摩加迪沙機場，德國 GSG 9 特種部隊于當(dāng)?shù)貢r間 10 月 18 日凌晨突襲了飛機，殺死了 3 名恐怖分子并釋放了所有人質(zhì)。
• 1978 年 12 月 11 日，漢莎航空在約翰肯尼迪國際機場遭遇重大搶劫。此次劫機事件導(dǎo)致漢莎航空損失約 500 萬美元。
• 1979 年 9 月 12 日，一架從法蘭克福飛往科隆的漢莎航空波音 727 客機上發(fā)生劫機企圖，但劫機者很快投降。
• 1985年初，先后發(fā)生了三起劫機事件：
  • 2 月 27 日，一架漢莎航空的波音 727 客機在從法蘭克福飛往大馬士革的途中被劫持。兩名劫匪強迫飛行員將飛機（機上載有 35 名乘客）轉(zhuǎn)向維也納國際機場，隨后他們投降。
  • 3 月 27 日，另一架 727 客機被劫持，這次是從慕尼黑飛往雅典的航班。一名男子要求飛行員改道飛往利比亞。在伊斯坦布爾加油期間，飛機遭到襲擊，劫機者被捕。
  • 僅兩天后，從漢堡飛往倫敦的漢莎航空波音 737-200 航班上，一名精神病患者要求改乘夏威夷。
• 1993 年 2 月 11 日，漢莎航空 592 號航班從法蘭克福經(jīng)開羅飛往亞的斯亞貝巴，機上載有 94 名乘客和 10 名機組人員，在第一段航程中被 20 歲的 Nebiu Zewolde Demeke 劫持，他強迫飛行員將這架空客 A310（注冊號 D-AIDM）改道飛往美國，意圖獲得在美國避難的權(quán)利。Demeke 乘坐這架飛機準(zhǔn)備被遣返回他的祖國埃塞俄比亞，他在抵達紐約約翰肯尼迪國際機場后向當(dāng)局自首。在長達 12 小時的劫持過程中，沒有乘客或機組人員受到傷害。

爭議

雇傭關(guān)系

過去幾年，漢莎航空與飛行員的關(guān)系一直非常緊張，多次發(fā)生罷工，導(dǎo)致許多航班被取消，公司也遭受了重大損失。漢莎航空與飛行員工會之間的重大糾紛在近五年、總共 14 次罷工后于 2017 年 12 月得到解決。如果不考慮德國政府 90 億歐元的救助，漢莎航空在 COVID-19 期間裁員 31,000 人。在 2022 年的集體談判中，Verdi 表示漢莎航空的工資報價意味著員工的實際工資損失，并呼吁德國約 20,000 名地勤工人進行警告性罷工。

德國之翼危機管理

德國之翼是漢莎航空的子公司。漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾監(jiān)督了德國之翼 9525 航班事件，這是“漢莎航空 60 年歷史上最黑暗的一天”，當(dāng)時飛行員安德烈亞斯·盧比茨故意駕駛飛機撞山，造成 149 名乘客死亡。

盡管如此，據(jù)幾位消息人士稱，與其他首席執(zhí)行官在重大事故面前相比，施波爾及其團隊的損害控制能力較差，關(guān)于副駕駛安德烈亞斯·盧比茨的精神健康和適航性的信息相互矛盾。據(jù)透露，盧比茨患有嚴(yán)重的抑郁癥和精神障礙，并故意將德國之翼 9525 航班撞向法國阿爾卑斯山，機上 150 人全部遇難。施波爾誤導(dǎo)性地表示，副駕駛“100% 適航，沒有任何限制，沒有任何條件”。

GDS 附加費

2015 年 9 月 1 日，漢莎航空對全球分銷系統(tǒng) (GDS) 預(yù)訂征收 16 歐元的附加費。除非直接從航空公司網(wǎng)站、服務(wù)中心和機場售票柜臺購買機票，否則需支付附加費。旅游技術(shù)公司 Amadeus 在回應(yīng)漢莎航空戰(zhàn)略的聲明中表示，新模式將使“比較和透明度更加困難，因為旅客現(xiàn)在將被迫通過多個渠道搜索最佳票價。”9 月 1 日至 14 日期間，該航空公司的收入下降了 16.1%，一些人認(rèn)為新費用適得其反，盡管該航空公司堅持認(rèn)為收入下降是由于飛行員罷工和“其他季節(jié)性影響”。

驅(qū)逐航班

來自德國的移民活動人士批評漢莎航空代表德國政府執(zhí)行驅(qū)逐航班。 2019 年，漢莎航空的飛機上有 4,573 人被驅(qū)逐出境，而其子公司歐洲之翼航空則執(zhí)行了 1,312 次驅(qū)逐出境。這占 2019 年德國驅(qū)逐出境人數(shù)的 25% 以上。至少有兩名被驅(qū)逐者在運輸過程中死亡。

對納粹時代歷史的處理

漢莎航空因其前身德國漢莎航空在二戰(zhàn)期間使用 10,000 多名強迫勞工（其中許多是兒童）而受到批評。

涉嫌對明顯是猶太裔的乘客進行集體懲罰

2022 年，該公司涉嫌對明顯是猶太裔的乘客進行集體懲罰。在從紐約飛往法蘭克福的航班上，一小部分猶太乘客沒有遵守 COVID 口罩規(guī)定，隨后該公司禁止一百多名明顯是猶太裔的乘客乘坐轉(zhuǎn)機飛往布達佩斯的航班。漢莎航空召集了數(shù)十名武裝聯(lián)邦警察來執(zhí)行其政策。漢莎航空的一名主管向乘客解釋道，“每個人都得為一對夫婦付錢”，因為“是從肯尼迪機場來的猶太人。猶太人才是制造混亂、制造麻煩的人?！睗h莎航空主管聲明的視頻被拿來與大屠殺期間對待猶太人的方式相提并論。漢莎航空證實，它禁止一組乘客登機。

當(dāng)乘客問“你們?yōu)槭裁春尬覀儭辈⑹褂眉{粹一詞時，德國警方做出了憤怒的反應(yīng)。德國聯(lián)邦警察證實他們被叫到現(xiàn)場“現(xiàn)場”，并在回答后來的問題時說“漢莎航空打電話給我們，說肯尼迪機場的這群人中有些人沒有遵守規(guī)定”，他們“根本沒有決定誰可以飛行，誰不能飛行。作為警察，即使我們確實認(rèn)為他們的決定是歧視性的，作為警察，我們也不能決定誰可以飛行，誰不能飛行?！?

美國猶太人委員會表示，“由于一些猶太乘客涉嫌違反口罩規(guī)定而禁止所有猶太人登機，這是漢莎航空典型的反猶太主義行為”。德國議員馬琳·申伯格表示，如果報道屬實，那么“必須有后果”，因為“因為猶太人被認(rèn)出是猶太人而將他們排除在航班之外是一種丑聞。我希望德國公司尤其要意識到反猶太主義?！?

漢莎航空否認(rèn)其行為是反猶太主義的，稱“我們認(rèn)為反猶太主義的說法毫無根據(jù)，毫無根據(jù)”。漢莎航空后來表示，希望在內(nèi)部調(diào)查此事。美國特使黛博拉·利普斯塔特譴責(zé)漢莎航空，她將漢莎航空的反猶太主義描述為“令人難以置信”，并表示她的辦公室就涉及美國公民的事件與德國政府保持聯(lián)系。

2022 年 8 月，由于這一事件，漢莎航空采用了 IHRA 反猶太主義工作定義，并任命了一名高級經(jīng)理來防止反猶太主義和歧視。

禁止在飛機上使用 Apple AirTags

2022 年 10 月，漢莎航空禁止所有 Apple AirTags 來追蹤旅客的行李，聲稱它們被視為不允許的個人電子設(shè)備。國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 尚未在其危險品法規(guī)手冊中包含 AirTags 或追蹤器，而 Apple 拒絕了這種解釋。

一個月后，星空聯(lián)盟成員新西蘭航空也發(fā)布了關(guān)于“榮譽制度”的行李追蹤器的警告。

2024 年 2 月

2024 年 2 月 21 日，一名男子在 2023 年 3 月的一次飛行中因劇烈顛簸撞向天花板導(dǎo)致背部骨折，漢莎航空因此被起訴。