卡利塔航空

IATA ICAO Callsign K4 CKS CONNIE
Founded	1967 (as Connie Kalitta Services) 2000 (as Kalitta Air)
AOC #	KCSA712A
Hubs	Anchorage Leipzig/Halle Cincinnati Hong Kong New York–JFK Los Angeles
Subsidiaries	Kalitta Charters
Fleet size	28
Destinations	25 (scheduled)
Headquarters	Ypsilanti Township, Michigan, U.S.
Key people	Conrad Kalitta
Website	kalittaair.com

卡利塔航空（Kalitta Air） 是一家美國貨運航空公司，總部位于密歇根州伊普斯蘭蒂鎮(zhèn)威洛倫機(jī)場。該公司經(jīng)營國際定期航班和貨運包機(jī)服務(wù)。其呼號“Connie”取自其創(chuàng)始人 Connie Kalitta。

歷史

位于密歇根州伊普斯蘭蒂鎮(zhèn)的卡利塔航空總部

1989 年，威洛倫機(jī)場停泊著一架 Kalitta Air 道格拉斯 DC-9 飛機(jī)

1967 年，康拉德·“康妮”·卡利塔創(chuàng)辦了康妮·卡利塔服務(wù)公司，這是一家使用他駕駛的雙引擎塞斯納 310 飛機(jī)運送汽車零部件的公司。1984 年，該航空公司更名為美國國際航空公司。當(dāng)時，機(jī)隊由波音 747、洛克希德 L-1011、道格拉斯 DC-8、雙比奇和里爾噴氣飛機(jī)組成，用于空運、空中救護(hù)和包機(jī)客運。

美國國際航空品牌還被一家包機(jī)和定期客運航空公司使用，該航空公司于 1981 年運營位于費城國際機(jī)場的樞紐，提供直飛大西洋城、波士頓、芝加哥中途島、克利夫蘭、底特律、勞德代爾堡、邁阿密、諾?？?、奧蘭多、匹茲堡、坦帕和西棕櫚灘的服務(wù)，由麥克唐納道格拉斯 DC-9-30 和 MD-80 噴氣式飛機(jī)運營。該航空公司于 1984 年 7 月 19 日宣布破產(chǎn)，并于 9 月停止運營。然而，卡利塔航空一直使用 AIA 名稱，即“卡利塔 | 美國國際航空”，用于貨運航班，直到 1997 年。

在 20 世紀(jì) 80 年代后期，卡利塔品牌繼續(xù)出現(xiàn)在該公司的許多貨機(jī)上。1990 年和 1991 年，AIA 執(zhí)行了 600 次任務(wù)，以支持沙漠盾牌行動和沙漠風(fēng)暴行動。

1997 年，友邦保險與 Kitty Hawk Inc. 合并，Conrad Kalitta 辭職創(chuàng)辦 Kalitta Leasing，從事大型飛機(jī)的買賣和租賃業(yè)務(wù)。2000 年 4 月，Kitty Hawk International（前身為友邦保險）停止運營。Kalitta 決定挽救它，新航空公司 Kalitta Air 于 2000 年 11 月開始運營，使用前航空公司的運營證書和資產(chǎn)。

2017 年 4 月 21 日，Kalitta Air 退役了最后一架波音 747-200F。這是當(dāng)時仍在服役的少數(shù)幾架飛機(jī)之一。Kalitta 機(jī)隊中還有 26 架波音 747 飛機(jī)仍在使用中。

Kalitta Maintenance 在密歇根州 Iosco 縣的 Oscoda-Wurtsmith 機(jī)場經(jīng)營著一家維護(hù)、維修和大修設(shè)施。

2020 年，美國國務(wù)院在 COVID-19 疫情爆發(fā)時雇用 Kalitta Air 從武漢撤離美國公民。Pete Sanderlin 公司援引國務(wù)院的指示，拒絕對《底特律自由報》發(fā)表評論。美國國家外交博物館的文物收藏品中包括一塊紀(jì)念“武漢撤離隊”的紀(jì)念徽章，上面有一架 Kalitta Air 飛機(jī)。上面印有日期“01-27-20 至 02-08-20”，以及四個 N 號，分別是 N705CK、N706CK、N708CK 和 N713CK。

目的地

該航空公司提供國內(nèi)和國際定期或按需貨運服務(wù)，并支持國防部空中機(jī)動司令部的要求。

2003 年 1 月，Kalitta Air 宣布開始從美國飛往歐洲的定期貨運航班。該航線的貨機(jī)從 JFK（美國紐約約翰肯尼迪機(jī)場）、EWR（美國新澤西州紐瓦克自由國際機(jī)場）和 ORD（美國芝加哥奧黑爾機(jī)場）飛往 AMS（荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場）和 EMA（英國東米德蘭茲機(jī)場）。該航空公司在美國和香港、美國和德國（萊比錫/哈勒機(jī)場）、美國和韓國（韓亞航空）、洛杉磯和檀香山之間進(jìn)行定期貨運飛行。列日機(jī)場也是紐約市 - 中東航線和加勒比海諾曼曼利國際機(jī)場的定期加油站。

截至 2020 年 2 月，卡利塔航空定期為以下目的地提供貨運航班：

機(jī)隊

卡利塔航空波音 747-400BCF

Kalitta Air 波音 777F 為 DHL Aviation 運營

當(dāng)前機(jī)隊

截至 2024 年 4 月，Kalitta Air 機(jī)隊由以下飛機(jī)組成：

Kalitta Air 機(jī)隊

歷史機(jī)隊

此前，卡利塔航空還運營以下機(jī)型：

• 波音 727-100F
• 波音 727-200F
• 波音 747-100
• 波音 747-100F
• 波音 747-200F
• 波音 747-400
• 波音 767-300BCF
• 波音 767-300BDSF
• 道格拉斯 DC-8-50F
• 道格拉斯 DC-8-61F
• 道格拉斯 DC-8-62F
• 道格拉斯 DC-8-63F
• 道格拉斯 DC-9-10F
• 洛克希德 L-1011-200 TriStar
• 洛克希德 L-1011-200F TriStar

事件和事故

• 1993 年 8 月 18 日，美國國際航空公司 808 航班，一架道格拉斯 DC-8-61 (N814CK) 載有三名機(jī)組人員，在降落于古巴關(guān)塔那摩灣時，在跑道進(jìn)近端以西 1,400 英尺處撞上平地。飛機(jī)從南面進(jìn)近，向右轉(zhuǎn)至 10 號跑道，傾斜角度不斷增加，以便與跑道對齊。在離地 200-300 英尺處，機(jī)翼開始向機(jī)翼水平方向擺動，機(jī)頭向上傾斜。右翼似乎失速，飛機(jī)傾斜 90 度，機(jī)頭向下傾斜。三名機(jī)組人員均受重傷幸存，但飛機(jī)因撞擊和墜機(jī)后起火而完全損毀。事故可能主要歸因于機(jī)長和機(jī)組人員由于長時間飛行/執(zhí)勤導(dǎo)致疲勞，判斷力、決策力和飛行能力受損。這起事故也出現(xiàn)在第 19 季《Mayday/Air Crash Investigation》的“Borderline Tactics”一集中。
• 2004 年 10 月 20 日，一架載有五名機(jī)組人員的卡利塔航空波音 747（N709CK）客機(jī)的四個引擎中的一個出現(xiàn)機(jī)械故障，機(jī)上人員緊急轉(zhuǎn)移，安全降落在底特律大都會機(jī)場。無人受傷。飛機(jī)著陸后，人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)飛機(jī)爬升至密歇根湖上空 16,000 英尺時，1 號引擎與飛機(jī)分離。后來，發(fā)動機(jī)被回收進(jìn)行檢查。
• 在 2006 年以色列-黎巴嫩沖突（第二次黎巴嫩戰(zhàn)爭）期間，卡利塔航空未經(jīng)英國民航局授權(quán)，從美國飛往以色列，途經(jīng)蘇格蘭普雷斯蒂克機(jī)場加油，提供武器補(bǔ)給。蘇格蘭皇家檢察院曾考慮起訴卡利塔航空，指控其在 2006 年 7 月兩次攜帶激光制導(dǎo)炸彈的飛行，但最終決定不起訴。

• 
• 2008 年布魯塞爾機(jī)場事故后的 N704CK
• 2008 年 5 月 25 日，一架波音 747-209F/SCD（N704CK）飛機(jī)（執(zhí)行 207 航班）在布魯塞爾機(jī)場沖出 20 號跑道。飛機(jī)斷成三截，在跑道邊上的田地里完全停了下來。機(jī)上有四名機(jī)組人員和一名乘客，沒有人員受傷。這架飛往巴林國際機(jī)場的飛機(jī)裝載了 76 噸貨物，其中一半是外交郵件。比利時調(diào)查人員宣布，事故是由于飛機(jī)在超過 V1 速度后決定以 12 節(jié)的速度停止起飛，以應(yīng)對鳥擊。聯(lián)邦公共服務(wù)機(jī)動和運輸部的航空事故調(diào)查組 (AAIU) 已對事故進(jìn)行了調(diào)查。
• 2008 年 7 月 7 日，一架波音 747-209B（N714CK）客機(jī)（Centurion Air Cargo 164 航班）在凌晨 3:55 從波哥大的埃爾多拉多國際機(jī)場起飛后不久墜毀。這架飛機(jī)當(dāng)時正飛往佛羅里達(dá)州邁阿密，運送一批鮮花。在報告 4 號發(fā)動機(jī)起火后，機(jī)組人員試圖返回機(jī)場。然而，1 號發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)故障，飛機(jī)無法保持高度，在哥倫比亞馬德里村附近墜毀。飛機(jī)尾翼撞上一座牧場房屋，導(dǎo)致一名 50 歲男子和他 13 歲的兒子喪生。駕駛艙與飛機(jī)其余部分分離，八名機(jī)組人員幸存，傷勢從輕到重，其余機(jī)身被大火吞沒。
• 2019 年 3 月 29 日，一架從布魯塞爾機(jī)場起飛的波音 747（N740CK）飛機(jī)在飛行兩分鐘后，據(jù)稱其中一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生壓縮故障。飛機(jī)改道飛越北海加油，降落在萊比錫。
• 2021 年 9 月 30 日，一架波音 747-400（N741CK）飛機(jī)從萊比錫（德國）飛往英國東米德蘭茲，航班號為 K4330，降落在東米德蘭茲 27 號跑道上，在著陸后不久，在啟動擾流板和反向推力后，3 號發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)失速，發(fā)出一聲巨響，并燃起火焰。
• 2022 年 12 月 15 日，一架 Kalitta Air 波音 747-400(BCF) (N744CK) 客機(jī)從辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場飛往泰德史蒂文斯安克雷奇國際機(jī)場，由于前貨艙誤報火災(zāi)，被迫改道飛往加拿大薩斯卡通的約翰·G·迪芬貝克國際機(jī)場。
• 2023 年 8 月 7 日，一架從安克雷奇飛往中國寧波的 Kalitta Air 波音 747-481F (N401KZ) 客機(jī)在寧波櫟社國際機(jī)場降落時偏離跑道。目前尚未報告有人員受傷。

媒體露面

• 1997 年的電影《空軍一號》中，制片人租用了卡利塔的一架波音 747-146 飛機(jī) N703CK，并將其重新粉刷，以復(fù)制標(biāo)志性的空軍一號涂裝。
• 電視節(jié)目《流言終結(jié)者》在第 90 集“超大神話”中展示了卡利塔的一架波音 747（尾號 N700CK），該集最初于 2007 年 11 月 14 日播出。在這個神話中，建造團(tuán)隊重新審視了“噴氣式出租車”的神話，故事講述了一輛出租車被困在一架正在起飛的噴氣式飛機(jī)后面，導(dǎo)致出租車因噴氣式飛機(jī)的沖擊而翻倒。這個神話被證實了，因為噴氣式飛機(jī)可以掀翻出租車、校車和輕型飛機(jī)。流言終結(jié)者在 2010 年 10 月 13 日播出的劇集“追逐風(fēng)暴的神話”中展示了另一架 Kalitta Air 747（尾號 N709CK）。
• 加拿大的 Global News 報道了一則關(guān)于 Kalitta Air 747 的故事，該飛機(jī)搭載了在加利福尼亞海岸外的大公主號游輪上被隔離的加拿大人。它于 2020 年 3 月 10 日降落在安大略省特倫頓的 CFB，乘客因 COVID-19 疫情被隔離 14 天。
• 在紀(jì)錄片《最后的巡航》中可以看到 Kalitta 的波音 747-400F（N716CK），該飛機(jī)在 COVID-19 疫情期間撤離了滯留在鉆石公主號游輪上的美國公民。
• N707CK，一架前科威特航空 747-269B，用于拍攝電影《行政決定》。這架飛機(jī)被涂上了虛構(gòu)的“大洋航空”色彩。