格陵蘭航空 Air Greenland

IATA ICAO Callsign GL GRL GREENLAND
Founded	1960; 64 years ago as Gr?nlandsfly
Commenced operations	2002; 22 years ago
Hubs	Kangerlussuaq Airport
Focus cities	Copenhagen Airport Ilulissat Airport Nuuk Airport
Frequent-flyer program	Club Timmisa
Subsidiaries	Greenland Travel Hotel Arctic Norlandair World of Greenland
Fleet size	Fixed-wing – 9 Helicopter – 19
Destinations	16
Headquarters	Nuuk Airport, Nuussuaq, Greenland
Key people	Bodil Marie Damgaard (Chairwoman of The Board) Jacob Nitter S?rensen (CEO)
Revenue	US$194.02 million
Operating income	US$12.02 million
Net income	US$8.16 million
Total assets	US$145.87 million
Total equity	US$103.88 million
Website	airgreenland.com

格陵蘭航空公司（原名 Gr?nlandsfly），又名格陵蘭航空，是格陵蘭的旗艦航空公司，由格陵蘭政府所有。該公司擁有 28 架飛機，其中包括 2 架用于跨大西洋和包機的客機、8 架主要服務(wù)于國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的固定翼飛機和 18 架直升機，用于將較小社區(qū)的乘客送入國內(nèi)機場網(wǎng)絡(luò)。飛往偏遠定居點直升機場的航班由格陵蘭政府承包運營。

除了運營飛往該國大多數(shù)村莊的定期航班和政府承包航班外，該航空公司還支持偏遠的研究站，為游客和格陵蘭的能源和礦產(chǎn)資源行業(yè)提供包機服務(wù)，并在緊急情況下提供醫(yī)療后送服務(wù)。格陵蘭航空公司擁有七家子公司、一家航空公司、酒店、旅行社和一家專門從事格陵蘭旅游的旅行社。

歷史

該航空公司成立于 1960 年，原名 Gr?nlandsfly（意為格陵蘭航空），最初使用 Catalina 水上飛機提供服務(wù)，十年內(nèi)擴展至使用 DHC-3 Otters 和 Sikorsky S-61 直升機。在新成立的格陵蘭自治政府開始投資建設(shè)短距起降機場網(wǎng)絡(luò)之前，大部分運營都以直升機為主。這些機場的建設(shè)成本非常高，格陵蘭機場的費用仍然是世界上最高的；它們還需要一支新機隊：DHC-7 渦輪螺旋槳飛機，這種飛機特別適合格陵蘭惡劣的地形和天氣條件。隨著 20 世紀(jì) 90 年代國內(nèi)機場網(wǎng)絡(luò)的擴大，航班連接的可靠性得到了改善：Dash 7 飛機的使用增加使該航空公司不受惡劣天氣的限制。 20 世紀(jì) 90 年代末和 21 世紀(jì)初，格陵蘭航空購買了一架波音 757 和一架空客 A330，從而得以開通飛往哥本哈根的航班，在此之前，該航線由北歐航空運營，北歐航空在 21 世紀(jì)中后期也參與了競爭。進入 21 世紀(jì)，格陵蘭航空與冰島航空爭奪國際航線和國內(nèi)小型包機服務(wù)。

20 世紀(jì) 60 年代

西科斯基 S-61N 直升機于 1965 年購置，是格陵蘭航空機隊中最早的飛機之一。

1960 年 11 月 7 日，斯堪的納維亞航空系統(tǒng)（現(xiàn)為 SAS）和丹麥采礦公司 Kryolitselskabet ?resund 成立了 Gr?nlandsfly A/S，Kryolitselskabet ?resund 參與了 Ivittuut 的冰晶石作業(yè)，為格陵蘭的四個美國雷達基地提供運輸和物流。1962 年，省議會（現(xiàn)為格陵蘭自治政府）和皇家格陵蘭貿(mào)易部（現(xiàn)為 KNI）收購了該公司的股份。

為格陵蘭美國基地服務(wù)的首批航班由從加拿大租用的輕型 DHC-3 Otters 和西科斯基 S-55 直升機運營。在 1961 年發(fā)生墜機事故后，Gr?nlandsfly 在國內(nèi)航線上使用 PBY Catalina 水上飛機和 DHC-6 Twin Otters。 1962 年，一架 Catalina 直升機墜毀。1965 年，道格拉斯 DC-4 成為該航線上第一架大型飛機。隨后，西科斯基 S-61 直升機也投入使用：2010 年，它們?nèi)匀蝗隇楦窳晏m南部庫雅雷克市的社區(qū)提供服務(wù)，冬季則為迪斯科灣的社區(qū)提供服務(wù)。

20 世紀(jì) 70 年代

格陵蘭航空的 DHC-6 雙水獺直升機用于救護和包機飛行，例如飛往 Summit Camp 的研究基地。

20 世紀(jì) 70 年代，格陵蘭航空將其 DC-4 升級為較新的 DC-6，但主要專注于擴大其直升機機隊，購買了另外五架 S-61。到 1972 年，它開通了飛往格陵蘭島東部的服務(wù)，基地設(shè)在塔西拉克，并成立了格陵蘭航空包機公司。烏馬納克峽灣的 Maamorilik 采礦需要更多的直升機，該航空公司為這條航線購買了 Bell 206。格陵蘭航空還獲得了丹麥政府的合同，執(zhí)行格陵蘭島周圍海冰的偵察任務(wù)。

到 1979 年底，格陵蘭航空每年服務(wù)的乘客人數(shù)超過 60,000 人，超過了格陵蘭島的人口。同年，該航空公司還開通了第一條國際航線，往返于格陵蘭首都努克和加拿大北部的伊卡盧伊特鎮(zhèn)。這條航線連接格陵蘭的卡拉利特和加拿大的因紐特，與加拿大第一航空航線聯(lián)合運營，但飛機通?？蛰d，13 年后這條航線關(guān)閉。

20 世紀(jì) 80 年代

格陵蘭航空使用了 Dash 7 的 -102（如圖）和 -103 型號。后者配備了前貨艙。

1979 年格陵蘭自治政府成立，投資建設(shè)了真正的區(qū)域機場網(wǎng)絡(luò)，并在努克、伊盧利薩特（1984 年）和庫魯蘇克修建了短距起降 (STOL) 機場。（這些早期機場在建造時沒有除冰設(shè)備，這種情況在格陵蘭的冬季一直存在問題，并繼續(xù)給航空公司造成延誤和損失。）這十年，該公司還培訓(xùn)并雇用了第一批本土卡拉利特飛行員。

為了服務(wù)擴大的網(wǎng)絡(luò)，格陵蘭航空開始購買 DHC-7，這種飛機特別適合格陵蘭經(jīng)常惡劣的天氣條件。第一架飛機于 1979 年 9 月 29 日交付，隨后十年又交付了更多飛機。這些飛機仍在服役，服務(wù)于除伊托科爾托米特附近的內(nèi)勒里特機場以外的所有機場，該機場的運營由冰島航空根據(jù)與格陵蘭自治政府簽訂的合同負責(zé)。

1981 年，格陵蘭航空開通了第一條飛往冰島的航線，將雷克雅未克機場經(jīng)庫魯蘇克與其主要樞紐康格爾魯蘇阿克連接起來。1986 年，開通了飛往凱夫拉維克的航線，打破了北歐航空對格陵蘭和丹麥之間航班的壟斷，冰島航空運營凱夫拉維克-哥本哈根航線。到 1989 年，該航空公司雇用了 400 多名格陵蘭人，每年運送超過 100,000 名乘客。

20 世紀(jì) 90 年代

格陵蘭航空的首架噴氣式客機波音 757-200 于 2001 年降落在康克魯斯瓦格機場。

同一架客機采用格陵蘭航空涂裝（2005 年）。飛機被命名為 Kunuunnguaq，注冊號為 OY-GRL。

由于 Ivittuut（1987 年）和 Maamorilik（1990 年）的礦山停產(chǎn)，導(dǎo)致格陵蘭經(jīng)濟衰退，該公司的業(yè)務(wù)也隨之縮減。

隨著情況好轉(zhuǎn)，地區(qū)短距起降機場網(wǎng)絡(luò)得到擴展，在格陵蘭中西部修建了西西繆特機場、馬尼特索克機場和阿西亞特機場，在格陵蘭西北部修建了夸爾蘇特機場和烏佩納維克機場。購買第五架 Dash 7 后，Gr?nlandsfly 自成立以來首次能夠為格陵蘭所有主要城鎮(zhèn)提供飛機服務(wù)。 （烏馬納克由卡爾蘇特機場及其直升機場提供服務(wù)。）

格陵蘭航空還購買了第一架噴氣式飛機，一架波音 757-200，于 1998 年 5 月開始運營。這架客機被命名為庫努恩瓜克，以紀(jì)念格陵蘭探險家和民族學(xué)家 Knud Rasmussen，他的半身像裝飾在康克魯斯瓦克樞紐的航站樓。這架客機使該公司能夠直接運營利潤豐厚的康克魯斯瓦克-哥本哈根航線，而無需在冰島設(shè)立分支機構(gòu)或中途停留。因此，1999 年，該航空公司服務(wù)了 282,000 名乘客，幾乎是上個十年末的三倍。

2000 年代

在千禧之際，該航空公司更新了其老化的機隊，退役了數(shù)架 S-61 和 206 直升機，并用 Bell 212 和 Eurocopter AS350 直升機取而代之。該公司還解雇了首席執(zhí)行官 Peter Fich，因為他無法平衡格陵蘭自治政府對當(dāng)?shù)馗窳晏m人服務(wù)的要求與董事會對擴大旅游業(yè)、降低票價和提高利潤的要求。在他的繼任者 Finn ?elund 的領(lǐng)導(dǎo)下，Gr?nlandsfly 最初虧損 3000 萬丹麥克朗，因為合同義務(wù)維持了無利可圖的服務(wù)，而罷工破壞了夏季旅游旺季，格陵蘭郵政將利潤豐厚的郵件合同轉(zhuǎn)移給了丹麥所有的 Air Alpha Greenland。作為回應(yīng)，該公司成功抵制了格陵蘭自治政府的大量要求、高昂的費用和低補貼，并進行了品牌重塑，將其名稱改為格陵蘭航空，并于 2002 年 4 月 18 日采用了新的標(biāo)志和涂裝。

2003 年，F(xiàn)inn ?elund 離職前往馬士基航空擔(dān)任首席執(zhí)行官，F(xiàn)lemming Knudson 接替其擔(dān)任首席執(zhí)行官。格陵蘭航空開通了從哥本哈根飛往冰島阿庫雷里的航線；該服務(wù)持續(xù)了六年，最終被認為無利可圖而終止。同樣在 2003 年，SAS 放棄了格陵蘭服務(wù)，導(dǎo)致格陵蘭航空購買了第二架客機，一架名為 Norsaq 的空客 A330-200。（SAS 在 2007 年的旺季短暫恢復(fù)了這項服務(wù)，然后在 2009 年 1 月再次停止了這項服務(wù)。）由于 SAS 退出市場，格陵蘭航空與美國空軍簽訂了往返圖勒空軍基地的客運服務(wù)合同。該合同從 2004 年 2 月開始生效，盡管 SAS 短暫重返市場，但該合同在 2008 年又續(xù)簽了五年。

首次收購另一家航空公司發(fā)生在 2006 年 7 月 28 日，當(dāng)時格陵蘭航空收購了丹麥航空公司阿爾法航空的子公司格陵蘭阿爾法航空。格陵蘭阿爾法航空曾在迪斯科灣和格陵蘭島東部運營直升機航班。自收購以來，收購的貝爾 222 直升機一直用于 Nerlerit Inaat 機場和 Ittoqqortoormiit 直升機場之間的客運。

2007 年，F(xiàn)lemming Knudson 被調(diào)任皇家格陵蘭漁業(yè)集團的負責(zé)人，現(xiàn)任首席執(zhí)行官 Michael Binzer 被任命為公司負責(zé)人，負責(zé)根據(jù) Qarsoq 2012（“Arrow 2012”）計劃領(lǐng)導(dǎo)公司實現(xiàn)更大的商業(yè)化和自給自足。 6 月 13 日，北歐航空宣布出售其在格陵蘭航空的股份，此舉后來被納入其重組計劃，但截至 2012 年，該公司尚未找到任何買家。10 月 1 日，該航空公司推出了電子機票系統(tǒng)。同樣在 2007 年，格陵蘭航空開始與美國巴爾的摩/華盛頓國際機場直飛。格陵蘭航空員工罷工導(dǎo)致 60 名美國游客滯留，該公司拒絕為他們提供其他返程安排，機票銷售大幅下滑，該航線于 2008 年 3 月關(guān)閉。

2009 年，該航空公司共搭載 399,000 名乘客。

2010 年，格陵蘭航空機隊增加了龐巴迪 Dash 8 渦輪螺旋槳飛機，用于定期航班和包機，例如為在努克舉行的因紐特人北極理事會 2010 年會議提供的班車服務(wù)。

2010 年代

2010 年代，格陵蘭航空削減了一些服務(wù)。2010 年 1 月 1 日，由于技術(shù)故障，格陵蘭航空暫停參與 SAS 的 EuroBonus 常旅客計劃。2011 年，從納爾沙斯瓦克到哥本哈根的直飛航班被暫停。

但是，計劃進行一些擴展。為了與冰島航空競爭，冰島航空運營從雷克雅未克機場到努克、納爾沙斯瓦克、伊盧利薩特和格陵蘭島東海岸的航班，目前控制著格陵蘭島往返旅行市場的 15% 左右，格陵蘭航空可能會開通努克和冰島凱夫拉維克國際機場之間的直飛航線。此外，由于技術(shù)進步和商品價格上漲，Maarmorilik 礦場將于 2010 年 11 月重新開放，預(yù)計鋅和鐵礦石儲量可持續(xù)使用 50 年。與 20 世紀(jì) 70 年代一樣，該礦場的補給航班將由格陵蘭航空運營，使用以烏馬納克直升機場為基地的貝爾直升機 (212)。

格陵蘭航空最后一架 Twin Otter 于 2011 年出售給 Norlandair，以換取現(xiàn)金和這家冰島公司的四分之一股權(quán)。

格陵蘭航空在 2009 年底曾考慮重新開通飛往伊魁特（現(xiàn)努納武特首府）的航班，但最終在 2012 年實現(xiàn)。從 2012 年到 2013 年，該航空公司飛往努納武特的乘客數(shù)量比上一年增加了 4 人。然而，這項服務(wù)于 2015 年停止。

2015 年 7 月，格陵蘭航空成為歐洲地區(qū)航空協(xié)會的成員。

2016 年之前，格陵蘭航空持有 Arctic Umiaq Line 50% 的股份，Arctic Umiaq Line 是一家無利可圖但由政府補貼的渡輪服務(wù)公司，其余 50% 由皇家北極航線公司控制。2016 年，格陵蘭航空將其在該公司的股份出售給皇家北極航線公司，自 2016 年 7 月 1 日起，Arctic Umiaq Line 成為皇家北極航線公司的全資子公司。

目的地

2004 年，格陵蘭航空空客 A330-200 飛機接近康克魯斯瓦格機場。

之前由 DHC-7 運營的從庫魯蘇克機場飛往冰島的航線，根據(jù)政府合同移交給了冰島航空。

格陵蘭航空的國內(nèi)機場網(wǎng)絡(luò)包括格陵蘭境內(nèi)所有 13 個民用機場。在格陵蘭島以外，該航空公司目前運營飛往冰島凱夫拉維克國際機場和丹麥哥本哈根機場的跨大西洋航班。

兩座能夠為大型客機提供服務(wù)的國際機場——康克魯斯瓦克機場和納沙斯瓦克機場——是在第二次世界大戰(zhàn)期間作為美國空軍軍事基地建造的，至今仍用于跨大西洋航班。所有其他區(qū)域機場都具有短距起降能力，并由 Dash 7 和 Dash 8 固定翼飛機提供服務(wù)。

較小的社區(qū)通過直升機場提供服務(wù)，這些直升機場與位于格陵蘭島西北部烏佩納維克群島的烏佩納維克機場、格陵蘭島西北部烏馬納克峽灣地區(qū)的烏馬納克直升機場以及在格陵蘭西部迪斯科灣地區(qū)的伊盧利薩特和阿西亞特機場；在格陵蘭南部的卡科爾托克和納諾塔利克直升機場；以及格陵蘭東南部的塔西拉克直升機場。在 45 個投入使用的直升機場中，有 8 個是主要的，配備了停機坪、航站樓和常駐工作人員。其他直升機場是直升機停機坪，有碎石或草地著陸區(qū)。由于客運量的原因，直升機通常需要飛行不止一趟才能轉(zhuǎn)乘固定翼飛機，從而導(dǎo)致總旅行時間更長。

格陵蘭航空還使用其空客 A330 代表歐洲旅行社在歐洲境內(nèi)進行包機飛行。2015 年，格陵蘭聯(lián)合政府投票決定延長努克和伊盧利薩特機場的跑道；這直接威脅到格陵蘭航空對單架寬體飛機的需求。 A330 僅用于從皮圖菲克和康克魯斯瓦格飛往哥本哈根卡斯特魯普，但 2017 年 1 月，格陵蘭航空宣布該飛機將覆蓋冰島和格陵蘭之間的更多商業(yè)航線。2017 年 3 月，格陵蘭航空還宣布增加飛往康克魯斯瓦格的航班。

聯(lián)運協(xié)議

該協(xié)議再次使一次旅行合并為一張機票成為可能。

格陵蘭航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運協(xié)議：

• DAT（丹麥）
• 芬蘭航空（國際）
• 冰島航空（國際）
• 北歐航空（斯堪的納維亞/歐洲/國際）

定居航班

格陵蘭航空與格陵蘭政府簽訂了合同，運營飛往格陵蘭大部分定居點的直升機航班（“定居航班”），目的地網(wǎng)絡(luò)由住房、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部補貼和協(xié)調(diào)。定居航班未列入公司的時刻表，但可以提前預(yù)訂。

預(yù)訂時指定的這些航班的出發(fā)時間是近似值，定居服務(wù)會根據(jù)當(dāng)天的當(dāng)?shù)匦枨筮M行優(yōu)化。迪斯科灣地區(qū)的定居航班非常獨特，因為它們只在冬季和春季運營。夏季和秋季，定居點之間的交通僅通過海上運輸，服務(wù)由政府承包的伊盧利薩特渡輪服務(wù)公司 Diskoline 運營。

機隊

圖中的空客 A330-200（名為 Norsaq）是格陵蘭航空 2003 年至 2022 年期間唯一的噴氣式飛機。它被用于該航空公司的長途航線。它現(xiàn)已退役，由空客 A330-800（名為 Tuukkaq）取代，于 2022 年 12 月 6 日交付給該航空公司。

截至 2022 年 12 月，格陵蘭航空機隊包括以下現(xiàn)役飛機：

固定翼機隊

格陵蘭航空的 Beechcraft Super King Air（名為 Amaalik）用于格陵蘭政府的救護飛行。
德哈維蘭加拿大 DHC-8 是該航空公司的主要飛機，在所有國內(nèi)機場到機場航線上運營。2010 年，該航空公司收購了第一架 Dash 8 飛機。

截至 2023 年 11 月，格陵蘭航空固定翼機隊由以下飛機組成：

格陵蘭航空固定翼機隊

直升機隊

一架格陵蘭航空歐洲直升機 AS350 正在運營，從 Uunartoq 出發(fā)（2007 年）

2021 年康克魯斯瓦格附近的空客 h325

貝爾 212 是飛往區(qū)村莊的主要直升機。

格陵蘭航空直升機機隊由以下飛機組成（截至 2021 年 5 月）：

格陵蘭航空直升機機隊

1. ^ 雖然在常規(guī)服務(wù)中最多可搭載 19 名乘客，但 h325 通常配置用于搜索和救援行動，最多可搭載 6 副擔(dān)架

歷史機隊

較舊的西科斯基 S-61N 直升機駐扎在伊盧利薩特機場和卡科爾托克直升機場。這架 S-61 可容納 25 名乘客，位于格陵蘭島南部，用于接送從哥本哈根抵達納薩爾蘇阿克機場的乘客。2010 年 4 月出售波音 757 導(dǎo)致機場長期衰落，航空公司計劃將這架舊直升機從機隊中移除。

過去，格陵蘭航空 (Gr?nlandsfly) 還使用過以下飛機：

• 法國宇航 Alouette III
• 空客 A330-200
• 貝爾 212
• 貝爾 204
• 貝爾 206B Jet Ranger
• 波音 757-200
• 賽斯納 172
• 賽斯納 550
• 加拿大德哈維蘭 DHC-6 Twin Otter
• 加拿大德哈維蘭 Dash 7
• 道格拉斯 DC-3
• 道格拉斯 DC-4
• 道格拉斯 DC-6
• MD-500
• 聯(lián)合 PBY Catalina
• 派珀 PA-18 Super Cub
• 派珀 PA-31
• 西科斯基 S-55
• 西科斯基 S-58
• 西科斯基 S-61

管理和結(jié)構(gòu)

位于努克的格陵蘭航空總部

努克機場的格陵蘭航空機庫（2010 年）

2019 年 5 月 29 日，格陵蘭政府從 SAS 集團收購了格陵蘭航空 37.5% 的股份，并從丹麥政府手中收購了該公司 25% 的股份，成為該航空公司的唯一所有者。62.5% 股份的總價格為 4.62 億丹麥克朗。政府所有權(quán)由住房、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部持有，該部負責(zé)監(jiān)督格陵蘭運輸業(yè)的發(fā)展并控制格陵蘭機場管理局 Mittarfeqarfiit。

格陵蘭航空董事會共有 9 名成員，其中 3 名代表航空公司員工?，F(xiàn)任主席是 Kjeld Zacho J?rgensen 先生（2018 年任命），副主席是 Bodil Marie Damgaard 女士（2016 年任命）。格陵蘭航空首席執(zhí)行官為雅各布·尼特·索倫森 (Jakob Nitter S?rensen)，于 2017 年 1 月被任命。

該航空公司總部位于努克，2009 年 12 月?lián)碛?668 名員工。該航空公司的技術(shù)基地位于努克機場。

格陵蘭航空公司的貝爾 212 飛機正在接近圖勒空軍基地（2010 年）

包機

格陵蘭航空公司的包機部門由漢斯·彼得·漢森領(lǐng)導(dǎo)，共有 8 名員工，擁有 13 架直升機和 3 架固定翼飛機。多余的飛機用于定期包機飛往歐洲、亞洲和非洲的旅游目的地。

直升機（主要是 AS350）用于特殊飛行，例如搜索和救援、空中救護、與美國空軍簽訂合同飛往圖勒空軍基地的包機、地質(zhì)勘探以及飛往格陵蘭冰蓋上的采礦地點和研究站的補給飛行。在夏季高峰期，來自挪威和瑞典的自由飛行員會補充直升機機組人員。

其他包機包括直升機滑雪班車、能源行業(yè)服務(wù)（例如促進石油勘探或水電站勘測）以及環(huán)境研究（統(tǒng)計北極熊和追蹤其他大型北極動物群）。

子公司

旅游

• Hotel Arctic A/S 是一家位于伊盧利薩特的酒店和旅行社，是格陵蘭航空的全資子公司。
• 格陵蘭旅行社 A/S 是一家總部位于哥本哈根的旅行團旅行社，是格陵蘭航空的全資子公司。
  • World of Greenland A/S 是一家總部位于伊盧利薩特的戶外用品公司，由 Greenland Travel A/S 和 Ilulissat Travel A/S 合資成立。

航空

• Norlandair ehf. 是一家冰島航空公司。Air Greenland 擁有這家冰島航空公司 25% 的股份。

服務(wù)

該航空公司前 A330-200 上的商務(wù)艙座位

商務(wù)艙

格陵蘭航空在其空客 A330-800 Tuukkaq 的跨大西洋航班上提供靈活的商務(wù)艙 - 名為“商務(wù)艙”。服務(wù)包括個人視頻屏幕、座椅電源、便利包、毛毯和各種報紙。乘坐商務(wù)艙的乘客有資格使用哥本哈根機場的 Novia 商務(wù)艙休息室。

經(jīng)濟艙

格陵蘭航空在所有使用固定翼飛機運營的航班上提供靈活和受限的經(jīng)濟艙，并提供免費小吃和飲料。在飛往哥本哈根的跨大西洋航班上，經(jīng)濟艙和商務(wù)艙座位均可供選擇，所有艙位均提供機上餐食。格陵蘭航空每季度出版一份 Suluk（格陵蘭語：“翼”）機上雜志，其中包含有關(guān)格陵蘭當(dāng)前政治和文化事件的一般信息以及航空公司的新聞。

事故和事件

OY-HAI，努克直升機場的 S-61N 在其致命墜機前幾個月拍攝的照片

• 1961 年 8 月 29 日，一架 DHC-3 Otter（注冊號 CF-MEX）在距康克魯斯瓦格 20 公里（12 英里）處墜毀。這架飛機是從康克魯斯瓦格機場飛往阿西亞特機場的非定期航班，當(dāng)時燃油泄漏導(dǎo)致機上起火。一名飛行員遇難，另一名飛行員和四名乘客幸存。
• 1962 年 5 月 12 日，一架 PBY Catalina 水上飛機（注冊號 CF-IHA）在努克機場降落時墜毀。事故是由于前輪艙門發(fā)生機械故障，導(dǎo)致其在水上降落時無法關(guān)閉，導(dǎo)致飛機沉沒。事故造成機上 21 人中有 15 人喪生。
• 1973 年 10 月 25 日，一架格陵蘭航空 S-61N（注冊號 OY-HAI）的 Akigssek（“松雞”）在努克以南約 40 公里（25 英里）處墜毀，造成 15 人喪生。當(dāng)時它正從努克飛往帕米特。兩年前，這架直升機曾因進氣口結(jié)冰導(dǎo)致兩臺發(fā)動機同時熄火，緊急降落在康克魯斯瓦格峽灣。
• 2008 年 6 月 7 日，一架歐洲直升機 AS350 在努克機場的跑道上墜毀。沒有人員受傷，但直升機損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)。
• 2014 年 1 月 29 日，格陵蘭航空 3205 航班（一架格陵蘭航空 Dash 8-Q202（注冊號 OY-GRI））在格陵蘭伊盧利薩特機場 (BGJN) 發(fā)生跑道偏離事故。 GL3205 航班從格陵蘭康克魯斯瓦格機場 (BGSF) 起飛。四名乘客被送往醫(yī)院觀察，無人員死亡或重傷。飛機沖出跑道左側(cè)，沖下 10-15 米（33-49 英尺）的陡坡，停在大約與 25 號跑道入口平行的巖石地形上。當(dāng)時有強烈的側(cè)風(fēng)，陣風(fēng)速度為 35 節(jié)（65 公里/小時；40 英里/小時）。飛機沒有得到修復(fù)。