海灣航空 Gulf Air Transport

IATA ICAO Callsign GF GFA GULF AIR
Founded	1950 (as Gulf Aviation)
Hubs	Bahrain International Airport
Frequent-flyer program	Falconflyer
Fleet size	40
Destinations	50
Parent company	Gulf Air Holding B.S.C
Headquarters	Muharraq, Bahrain
Key people	Zayed Rashid Al Zayani, Chairman Jeffery Goh, Group CEO
Website	GulfAir.com

海灣航空（羅馬化：Tayarān al-Khalīj）是巴林的旗艦航空公司，由英國飛行員 Freddie Bosworth 于 1950 年創(chuàng)立，當時名為海灣航空。該航空公司總部位于穆哈拉格，運營飛往非洲、亞洲和歐洲 28 個國家/地區(qū) 59 個目的地的定期航班。該航空公司的主要樞紐是巴林國際機場。

海灣航空目前為其所有目的地提供混合機隊服務，包括窄體空客 A320、空客 A321 和空客 A320neo 系列飛機以及寬體波音 787-9 夢想飛機。海灣航空是巴林大獎賽和巴林國際航展的贊助商。它被 Skytrax 認證為 5 星級 COVID-19 航空公司安全評級，成為全球僅有的 16 家航空公司之一，也是中東地區(qū)第三家獲得這一最高認可的航空公司。迪拜國際機場是該航空公司最繁忙的航線，每周有超過 95 個航班往返。

歷史

1949-1973 年：海灣航空

20 世紀 40 年代末，英國飛行員兼企業(yè)家 Freddie Bosworth 開通了從巴林飛往多哈和宰赫蘭的空中出租車服務。Bosworth 后來擴大了這項服務，并于 1950 年 3 月 24 日將海灣航空公司有限公司注冊為一家私人股份公司。這使得其目前的運營公司海灣航空成為中東最古老的航空公司之一。早期的機隊包括七架 Avro Ansons 和三架德哈維蘭 DH.86B 四引擎雙翼機。

1951 年 10 月，英國海外航空公司 (BOAC) 成為海灣航空的主要股東，通過 BOAC 子公司 BOAC 聯(lián)營公司持有 22% 的股份。

20 世紀 70 年代：跨國所有權

1978 年的一架前海灣航空公司洛克希德 L-1011 TriStar 飛機

1973 年，巴林酋長國（現(xiàn)為巴林王國）、卡塔爾國、阿布扎比酋長國和阿曼蘇丹國的政府同意收購 BOAC 聯(lián)合公司持有的海灣航空公司股份?！秳?chuàng)始條約》于 1974 年 1 月 1 日簽署，每個政府均持有海灣航空公司 25% 的股份，海灣航空公司成為一家控股公司。運營公司現(xiàn)在被稱為海灣航空公司，并成為這四個國家的旗艦航空公司。

隨著租賃的洛克希德 L-1011 Tristar 和波音 737 飛機加入機隊，到 1976 年，海灣航空已將其航線網絡擴展到安曼、阿姆斯特丹、雅典、巴格達、孟買、曼谷、貝魯特、開羅、科倫坡、德里、達卡、香港、吉達、卡拉奇、喀土穆、拉納卡、馬尼拉、巴黎、拉斯?，敽退_那。機隊由四架維克斯 VC10、三架 BAC One-Eleven、兩架洛克希德 L-1011 Tristar 200 和五架波音 737-200 組成。1978 年，該航空公司將 Tristar 機隊數(shù)量增加了一倍，以取代 VC10。與此同時，該航空公司將波音 737 機隊增加到九架，并逐步淘汰 One-Eleven。

1980 年代 - 1992 年：擴張

1986 年，海灣航空波音 747-200 停在戴高樂機場

20 世紀 80 年代，海灣航空的航空旅行量和業(yè)務量不斷增長。1981 年，海灣航空成為國際航空運輸協(xié)會成員，并于次年成為第一家在利雅得降落的國際航空公司。1985 年，迪拜酋長國的航空公司阿聯(lián)酋航空開始運營。在運營的第一年，海灣航空的利潤下降了 30%，促使該航空公司放棄了私有化計劃。1986 年，海灣航空出現(xiàn)虧損。

1988 年，波音 767 加入了機隊，該航空公司開始提供飛往法蘭克福、伊斯坦布爾、大馬士革、達累斯薩拉姆、富查伊拉和內羅畢的服務，并恢復了飛往設拉子和巴格達的服務。

最初的海灣航空涂裝由白色機身和三條條紋組成：栗色、棕色、綠色和紅色，三條條紋尾翼上有一只金色獵鷹。海灣航空的以下客機都采用過這種涂裝：洛克希德 L1011-200 TriStar（1976 年）、波音 737-200（1977 年）、波音 767-300ER（1988 年）、空客 A320-200（1992 年）、空客 A340-300（1994 年）和空客 A330-200（1999 年）。

1990 年，海灣航空慶祝成立 40 周年。推出了由 Balenciaga 設計的淺藍色和桃紅色制服。開通了飛往新加坡、悉尼和特里凡得瑯的航班，使海灣航空成為第一家飛往澳大利亞的阿拉伯航空公司。 1992 年，海灣航空增加了飛往約翰內斯堡和墨爾本的航班，成為第一家直飛這些城市的阿拉伯航空公司。1993 年，它在卡塔爾開設了一個飛行模擬器中心，并開通了飛往卡薩布蘭卡、恩德培、雅加達、乞力馬扎羅山、馬德拉斯、羅馬、薩那、桑給巴爾和蘇黎世的航班。

1993-2005 年：新涂裝和新目的地

1994 年 5 月，海灣航空接收了第一架空客 A340-300 飛機。兩個月后，該航空公司開始使用 A340 飛往紐約市。海灣航空網站于 1997 年 1 月開通，紐約航班于次月停飛。1998 年，飛往新加坡和澳大利亞的航班實行禁煙政策，后來該政策在所有航班上實施。1999 年，海灣航空在巴基斯坦北部開通了三條新航線：伊斯蘭堡、拉合爾和白沙瓦。它還接收了兩架空客 A330-200 飛機，并推出了由 Balmain 設計的新制服。

2000 年，該航空公司慶祝成立 50 周年。它于 6 月接收了剩余的空客 A330-200 飛機，并開通了飛往米蘭的航線。2000 年 8 月下旬，海灣航空 072 航班從開羅飛往巴林時發(fā)生致命墜機事故，造成 143 人死亡。

2002 年 5 月，詹姆斯·霍根 (James Hogan) 成為海灣航空總裁兼首席執(zhí)行官，并發(fā)起了重組和扭虧為盈計劃，以應對利潤大幅下降和債務增加。到 2002 年 8 月 1 日，卡塔爾宣布打算退出海灣航空，專注于自己的國家航空公司卡塔爾航空。在宣布退出意向后，該國仍保留了六個月的成員國身份。

2003 年，海灣航空推出了由 Landor Associates 設計的全新金色和藍色涂裝，并于 6 月成立了 Gulf Traveller，這是一家提供全經濟艙、全方位服務的子公司。該公司還宣布了一項贊助巴林大獎賽至 2010 年的協(xié)議，成立了 Gulfair 巴林大獎賽，首屆大獎賽于 2004 年舉行。該航空公司還于 2003 年 11 月 23 日開通了經新加坡飛往雅典和悉尼的每日航班。

2004 年，海灣航空開通了迪拜與倫敦、馬斯喀特與倫敦之間的直飛航班，以及阿布扎比與拉斯海馬之間的每日航班。該航空公司當年的載客量創(chuàng)下了 750 萬人次的紀錄。海灣航空繼續(xù)贊助巴林一級方程式大獎賽，賽事觀眾人數(shù)和全球電視觀眾人數(shù)均創(chuàng)下紀錄。該航空公司宣布恢復盈利，并取得了自 1997 年以來最好的財務業(yè)績。盡管年內燃油價格上漲導致業(yè)務損失 3000 萬巴林第納爾（8000 萬美元），但海灣航空在截至 2004 年 12 月的日歷年內仍實現(xiàn)利潤 150 萬巴林第納爾（400 萬美元），收入增長 23.8% 至 4.763 億巴林第納爾（12.6 億美元）（2003 年：3.846 億巴林第納爾/10.202 億美元）。結果表明，該航空公司的表現(xiàn)超出了“獵鷹計劃”設定的目標，該計劃是董事會于 2002 年 12 月批準的三年重組計劃。

當時海灣航空的所有者國家——巴林王國、阿布扎比酋長國和阿曼蘇丹國——確認支持該航空公司通過新的三年戰(zhàn)略計劃進一步擴張，該計劃將包括重新裝備機隊和通過私營部門融資對業(yè)務進行資本重組。海灣航空在成功完成國際航空運輸協(xié)會運營安全審計 (IOSA) 后也被列入 IOSA 注冊名單。

2006-2009 年：巴林全資擁有

2007 年海灣航空的空中客車 A340-300

2006 年 4 月 28 日開始的新夏季航班時刻表標志著阿布扎比樞紐地位的完全退出，這是繼 2005 年 9 月 13 日阿布扎比酋長國決定退出海灣航空并成立阿聯(lián)酋旗艦航空公司阿提哈德航空之后的又一舉措。海灣航空將其運營模式改為在巴林和馬斯喀特機場之間建立雙樞紐。該航空公司在當?shù)貓蠹埳峡橇艘幌盗袕V告，感謝阿布扎比對海灣航空的貢獻。作為阿拉伯聯(lián)合酋長國 35 年來的國家航空公司，它在阿布扎比擁有龐大的客戶群。海灣航空通過在當?shù)貓蠹埳峡菑V告，努力表示對從巴林和馬斯喀特飛往阿布扎比的航班的持續(xù)支持，并與海灣航空網絡的其他部分相連。

詹姆斯·霍根于 2006 年 10 月 1 日辭去總裁兼首席執(zhí)行官一職（隨后成為競爭對手阿提哈德航空的首席執(zhí)行官）。艾哈邁德·阿爾·哈馬迪被任命為代理首席執(zhí)行官，直到 2007 年 4 月 1 日，瑞士國民、十字航空和瑞士國際航空前首席執(zhí)行官安德烈·多斯出任首席執(zhí)行官。幾天后，多斯宣布了一項 3.1 億巴林第納爾（8.25 億美元）的重組計劃。其中包括開始或終止巴林的所有航班；停止飛往約翰內斯堡、都柏林、雅加達、新加坡、香港和悉尼的航線；從機隊中淘汰所有波音 767 和空客 A340-300；于 2007 年 7 月推出空客 A321，并于 2009 年推出空客 A330-300；并可能根據績效解雇員工，不考慮國籍。這導致一些員工申請其他航空公司的工作，不到一個月，海灣航空就損失了 500 名員工，促使該航空公司排除了大規(guī)模裁員作為其復蘇計劃的一部分，除非出于業(yè)績原因。

2007 年 5 月 5 日，巴林政府在一次特別股東大會后完全擁有該航空公司，其共同所有者阿曼退出該航空公司，專注于阿曼航空。海灣航空還宣布裁員 25% 或約 1,500 個工作崗位，作為為期 2 年的重組計劃的一部分，以停止每天 100 萬美元的損失。安德烈·多斯于 2007 年 7 月 23 日辭職，由比約恩·納夫接任，促使巴林政府呼吁進一步提高該航空公司運營的透明度，并授權議會的財政和經濟事務委員會調查海灣航空的情況。 2007 年 11 月 6 日，海灣航空開通了從巴林飛往倫敦希思羅機場的第三條每日直飛航班。

該航空公司于 2008 年 6 月 16 日開通了飛往上海浦東國際機場的航線（該航線于 2009 年 12 月 25 日停飛）。它還向波音公司（16 架 787 飛機）和空客公司（15 架 A320 飛機和 20 架 A330 飛機）訂購了飛機以升級其機隊。該航空公司最后一次商業(yè)波音 767 航班是在 2008 年 5 月 29 日。2008 年 7 月 3 日，海灣航空宣布成為倫敦足球俱樂部女王公園巡游者的官方贊助商。同年，海灣航空與國際租賃融資公司 (ILFC) 簽署了五架飛機的租賃協(xié)議，作為其增長和擴張戰(zhàn)略的一部分。租賃期限為六年，租賃兩架空客 A319 和三架空客 A330-200，預計于 2009 年 3 月、4 月和 5 月交付。

海灣航空的空中客車 A320-200 客機采用巴林航空展涂裝

2009 年 3 月，海灣航空與捷特航空簽署了一份為期 42 個月的租賃協(xié)議，租賃 4 架波音 777-300ER 客機，但從 2009 年 9 月起，這些飛機被歸還給捷特航空。5 月，海灣航空開通了飛往亞歷山大、阿勒頗和塞拉萊的夏季季節(jié)性航班。2009 年 9 月 1 日，海灣航空恢復了飛往巴格達的航班。不久后，飛往納杰夫和埃爾比勒的航班也開始運營。

從 2009 年 6 月開始，海灣航空的金色獵鷹標志出現(xiàn)在倫敦街頭，印在城市出租車的側面，這是為期兩年的營銷協(xié)議的一部分。50 輛出租馬車將采用海灣航空的全套涂裝，以宣傳該航空公司從倫敦希思羅機場飛往巴林及其他地方的航班。 6 月下旬，該航空公司宣布首席執(zhí)行官 Bjorn Naf 離職，任命 Samer Majali（曾就職于約旦皇家航空）為首席執(zhí)行官，自 2009 年 8 月 1 日起生效。

2010 年代：重組

2010 年 3 月 1 日，海灣航空推出了全新的“獵鷹金”艙，這是一個將商務艙和頭等艙合并在一起的單一高級艙，旨在以標準高級艙的價格提供更高標準的舒適度。自 2011 年 8 月起，除短途飛機外，所有飛機都安裝了新的平躺床。

2011 年，在巴林起義最激烈的時候，海灣航空暫停了飛往伊朗、伊拉克和黎巴嫩的航班。該航空公司原本計劃從 2012 年 11 月起恢復飛往伊朗的服務，但由于無法獲得伊朗當局的批準，該計劃被取消。飛往伊朗的航班于 2014 年 3 月恢復。

2012 年 11 月，海灣航空逐步停飛了最后一架空客 A340-300。 2012 年 11 月底，海灣航空董事會宣布接受首席執(zhí)行官薩默·馬賈利的辭職。馬賈利在公司任職三年后，于 2012 年底離職。2013 年 3 月，該航空公司宣布作為重組計劃的一部分，裁減了 15% 的員工，并關閉了四條不盈利的航線。馬希爾·薩爾曼·阿爾·穆薩拉姆曾擔任海灣航空的代理首席執(zhí)行官，直至 2016 年 5 月正式被任命為首席執(zhí)行官。穆薩拉姆后來于 2017 年 6 月辭職，他的任期因將該航空公司的債務減少了 88% 而受到稱贊。2017 年 11 月 12 日，海灣航空任命前克羅地亞航空首席執(zhí)行官克雷西米爾·庫科為該航空公司的新任首席執(zhí)行官。

在 2016 年 1 月的巴林國際航展上，海灣航空訂購了 17 架 A321neo 和 12 架 A320neo 飛機，將于 2018 年 6 月開始交付，并取消了購買 6 架 A330-300 飛機的承諾。此外，該航空公司還宣布了 16 架波音 787-9 飛機的重組訂單。新訂單 16 架波音 787-9 飛機取代了現(xiàn)有的 16 架小型波音 787-8 飛機訂單。2017 年 6 月，卡塔爾外交危機期間，海灣航空暫停了飛往卡塔爾的航班。2018 年 2 月，海灣航空展示了其新的涂裝。它由全白色的機身組成，尾部有一只較小的金色獵鷹，并帶有深藍色的“海灣航空”字樣。2019 年 2 月，由于與印度的緊張局勢加劇，巴基斯坦暫時關閉了領空，該航空公司短暫暫停了飛往巴基斯坦的航班。 2020 年 1 月，海灣航空退役了最后一架空客 A330-200，轉而采用較新的 787-9。

公司事務

所有權和結構

海灣航空是國有企業(yè)。該航空公司的唯一股東是海灣航空集團控股公司，該公司持有巴林王國政府主權財富基金巴林 Mumtalakat 的航空資產。

海灣航空集團控股董事會于 2022 年 12 月 5 日宣布任命 Jeffrey Goh 為其集團首席執(zhí)行官。Goh 曾擔任星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官，原定于 2023 年 1 月 1 日上任。海灣航空集團控股由國家航空公司海灣航空、巴林機場公司、BAC 航空燃料公司和海灣航空學院組成。該集團也是巴林機場服務公司和巴林免稅公司的大股東。

商業(yè)趨勢

海灣航空繼續(xù)虧損。 2011 年，主要由于巴林政局動蕩，海灣航空虧損 9500 萬巴林第納爾，2012 年虧損額增至 1.96 億巴林第納爾。2013 年，海灣航空決定實施扭虧為盈計劃，包括減少機隊數(shù)量、裁減員工和目的地數(shù)量，虧損額有所減少 - 2015 年，虧損額為 2410 萬巴林第納爾，比 2012 年減少了 88%。海灣航空一直在努力實現(xiàn)盈利；2019 年 1 月，海灣航空宣布將采用“精品商業(yè)模式”作為其 2019 年商業(yè)計劃的一部分，旨在扭轉局面。

很少有業(yè)務數(shù)據會定期發(fā)布，但可用的數(shù)據如下所示（截至 12 月 31 日的一年）：

贊助

海灣航空贊助的賽事中，最負盛名的是巴林大獎賽。這通常是一級方程式賽車賽季的第一、第二、第三或第四場比賽，于三月或四月舉行。海灣航空也是切爾西足球俱樂部在 1983 年和 1984 年的首個球衣贊助商。最近，它是 2008 年至 2011 年女王公園巡游者足球俱樂部的球衣贊助商。它還贊助了巴林國際航空展。

目的地

截至 2023 年 3 月，海灣航空從其樞紐巴林國際機場飛往非洲、亞洲和歐洲 28 個國家的 59 個目的地，其中 6 個是季節(jié)性目的地。海灣航空宣布將于 2024 年開通飛往美國和中國的航班。海灣航空自己的 Falcon Gold 休息室位于巴林、迪拜和倫敦希思羅機場。

代碼共享協(xié)議

海灣航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴航空
• 美國航空
• 孟加拉航空
• 國泰航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 荷蘭皇家航空
• 科威特航空
• 中東航空
• 阿曼航空
• 菲律賓航空
• 卡塔爾航空
• 約旦皇家航空
• 摩洛哥皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 新加坡航空
• 香料航空
• 斯里蘭卡航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空

機隊

現(xiàn)有機隊

海灣航空現(xiàn)有機隊

海灣航空空客 A320neo

海灣航空空客 A321neo 復古涂裝

海灣航空波音 787-9

截至 2023 年 8 月，海灣航空機隊由以下飛機組成：

海灣航空機隊

歷史機隊

多年來，海灣航空運營過以下機型：

海灣航空歷史機隊

事故和事件

• 1976 年 11 月 22 日，一架從巴林飛往阿布扎比-阿爾巴廷機場的海灣航空 Short SC.7 Skyvan 貨機發(fā)生發(fā)動機故障。機組人員在達斯島附近棄機逃生。兩名乘客獲救，但飛機沉沒。
• 1983 年 9 月 23 日：海灣航空 771 航班從巴基斯坦卡拉奇經阿布扎比飛往卡塔爾。當這架波音 737-200 飛機接近阿布扎比國際機場時，行李艙內發(fā)生炸彈爆炸。飛機墜毀在阿聯(lián)酋阿布扎比和迪拜之間的米納杰貝阿里附近的沙漠中。所有七名機組人員和 105 名乘客遇難。大多數(shù)遇難者是巴基斯坦國民，許多人在巴基斯坦與家人共度宰牲節(jié)假期后返回海灣地區(qū)工作。這枚炸彈顯然是阿布·尼達爾組織放置的，目的是迫使海灣國家向阿布·尼達爾支付保護費，以避免其領土遭到襲擊。
• 1997 年 3 月 10 日，一架海灣航空 A320（A4O-EM）在阿布扎比國際機場中止起飛并沖出跑道，導致前起落架折斷。機上所有人員幸存。
• 2000 年 8 月 23 日：海灣航空 072 號航班從開羅飛往巴林國際機場時墜毀在波斯灣水域。這架空客 A320 客機載有 143 名乘客和機組人員，以高于正常速度接近著陸點，并進行了一次不尋常的低空軌道飛行，試圖糾正進近。軌道飛行失敗，飛機試圖復飛。在進行轉彎爬升時，飛機以 15 度機頭向下進入下降狀態(tài)。機組人員沒有對 GPWS 反復發(fā)出的警告作出反應，復飛約一分鐘后，飛機從雷達屏幕上消失。所有 143 名乘客和機組人員，包括 36 名兒童，都在事故中喪生。事故調查得出結論，墜機的主要原因是飛行員失誤（包括空間定向障礙），次要因素是系統(tǒng)性組織和監(jiān)督問題。072 航班是當時所有空客 A320 事故中死亡人數(shù)最多的。隨后，坦馬航空 3054 航班超越了它，該航班于 2007 年 7 月 17 日墜毀，造成 199 人死亡。
• 2011 年 8 月 29 日，海灣航空 270 航班使用空客 A320-214，從巴林飛往科欽，載有 143 名乘客，由于飛行員在能見度低的情況下失誤或失去態(tài)勢感知，在著陸時滑出跑道。天氣惡劣，大雨狂風。飛機嚴重受損，前起落架折斷，七名乘客受傷。據報道，由于疏散滑梯無法打開，一些人從緊急出口跳下。