埃塞俄比亞航空 Ethiopian Airlines

IATA ICAO Callsign ET ETH ETHIOPIAN
Founded	21 December 1945; 78 years ago
Commenced operations	8 April 1946; 78 years ago
Hubs	Addis Ababa Bole International Airport
Secondary hubs	Lome–Tokoin International Airport Lilongwe International Airport Kenneth Kaunda International Airport Liège Airport (Ethiopian Cargo)
Frequent-flyer program	ShebaMiles
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Asky Airlines 27% Malawi Airlines 49% Nigeria Air 49% Zambia Airways 45% Guinea Airways 49% DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services S.C. 51% Ethiopian Sky Technologies 51%
Fleet size	145
Destinations	155 passenger, 68 cargo
Parent company	Ethiopian Government (100%)
Headquarters	Bole International Airport, Addis Ababa, Ethiopia
Key people	Yilma Merdassa (Chairman) Mesfin Tasew (CEO) Adamu Tadele Belay (CFO) Lemma Yadecha (CCO) Retta Melaku (COO)
Founder	Emperor Haile Selassie I
Revenue	(6.1 billion USD) ETB 330 billion(FY 2023)
Net income	ETB 1.049 billion(FY 2012)
Profit	(800 million USD) ETB 44.5 billion(FY 2023)
Total assets	ETB 26.368 billion(FY 2012)
Total equity	ETB  2.772 billion(FY 2012)
Employees	18,000 (November 2023)
Website	www.ethiopianairlines.com

埃塞俄比亞航空（羅馬拼音：Ye-ītyoppya ayer menged），前身為埃塞俄比亞航空公司（EAL），是埃塞俄比亞的旗艦航空公司，由該國(guó)政府全資擁有。EAL 成立于 1945 年 12 月 21 日，于 1946 年 4 月 8 日開始運(yùn)營(yíng)，1951 年擴(kuò)展到國(guó)際航班。該公司于 1965 年成為一家股份公司，并將其名稱從埃塞俄比亞航空公司更改為埃塞俄比亞航空公司。

該航空公司自 1959 年以來一直是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員，自 1968 年以來一直是非洲航空協(xié)會(huì) (AFRAA) 的成員。埃塞俄比亞航空是星空聯(lián)盟成員，于 2011 年 12 月加入。該公司的口號(hào)是“非洲新精神”。埃塞俄比亞航空的樞紐和總部位于亞的斯亞貝巴的博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，從那里為 155 個(gè)客運(yùn)目的地（其中 22 個(gè)是國(guó)內(nèi)目的地）和 68 個(gè)貨運(yùn)目的地提供服務(wù)。該航空公司在多哥和馬拉維設(shè)有二級(jí)樞紐。埃塞俄比亞航空是非洲最大的航空公司，無論是載客量、目的地?cái)?shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模還是收入都位居第一。按服務(wù)國(guó)家數(shù)量計(jì)算，埃塞俄比亞航空也是全球第四大航空公司。

歷史

20 世紀(jì) 40 年代：早期

埃塞俄比亞解放后，海爾·塞拉西一世皇帝請(qǐng)求美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)幫助他建立一家航空公司，作為其現(xiàn)代化努力的一部分。據(jù) BBC 新聞報(bào)道，這位皇帝可能打算創(chuàng)建一家優(yōu)質(zhì)的國(guó)家航空公司，以幫助消除人們對(duì)埃塞俄比亞貧困的印象。1945 年，埃塞俄比亞政府開始與跨大陸航空運(yùn)輸公司和西方航空快運(yùn)公司（后來合并為環(huán)球航空公司）進(jìn)行談判。1945 年 9 月 8 日，環(huán)球航空公司與美國(guó)歷史學(xué)家、埃塞俄比亞外交事務(wù)顧問約翰·H·斯賓塞簽署協(xié)議，在埃塞俄比亞建立一家商業(yè)航空公司。

該航空公司原名為埃塞俄比亞航空公司 (EAL)，成立于 1945 年 12 月 21 日，初始投資為 250 萬埃及鎊，分成 25,000 股，全部由政府持有。該公司由埃塞俄比亞政府資助，但由環(huán)球航空管理。一開始，它依靠美國(guó)飛行員、技術(shù)人員、管理人員和會(huì)計(jì)師；甚至總經(jīng)理也來自環(huán)球航空。工程和通信部長(zhǎng) Fitawrari Tafasse Habte Mikael 成為 EAL 的第一任總裁兼董事長(zhǎng)，而美國(guó)人 H. H. Holloway 被環(huán)球航空任命為總經(jīng)理。董事會(huì)于 1945 年 12 月 26 日舉行了第一次會(huì)議，議程的重點(diǎn)是在開羅的一家銀行存入 75,000 埃及鎊，用于購(gòu)買飛機(jī)和備件。不久之后，該航空公司與亞丁、埃及、法屬索馬里蘭、沙特阿拉伯和蘇丹談判了著陸權(quán)，并購(gòu)買了五架道格拉斯 C-47；這些飛機(jī)于 1946 年 2 月飛往亞的斯亞貝巴。

這家新航空公司的首航于 1946 年 2 月運(yùn)載了一批相當(dāng)于 370 萬美元的東非貨幣飛往內(nèi)羅畢，但第一班定期航班是在 1946 年 4 月 8 日；它使用從美國(guó)政府獲得的五架道格拉斯 C-47 空中列車中的一架飛行亞的斯亞貝巴-阿斯馬拉-開羅航線。這條路線后來每周運(yùn)營(yíng)一次。空中列車最初打算用于軍事用途，但埃塞俄比亞航空公司以混合客貨配置運(yùn)營(yíng)它們。不久之后，該航空公司開通了飛往亞丁和吉布提的服務(wù)，以及飛往吉馬的國(guó)內(nèi)航班。早期的主要五條航線為亞的斯亞貝巴—阿斯馬拉、亞的斯亞貝巴—吉布提—亞丁、亞的斯亞貝巴—喀土穆、亞的斯亞貝巴—開羅（經(jīng)吉達(dá)或喀土穆）、阿斯馬拉—喀土穆。

1946 年 6 月，亨利·布魯斯·奧伯米勒 (Henry Bruce Obermiller) 接替霍洛威 (Holloway) 擔(dān)任總經(jīng)理。同年 7 月，又有四輛 Skytrains 加入了機(jī)隊(duì)。1946 年 7 月和 1947 年 6 月，分別開通了飛往謝赫奧斯曼和內(nèi)羅畢的新定期航班。1947 年，沃爾登·吉恩·戈利恩 (Waldon Gene Golien) 成為總經(jīng)理，公司開始在朝覲季節(jié)運(yùn)營(yíng)飛往吉達(dá)的包機(jī)航班。同年 2 月，又購(gòu)買了三架道格拉斯 C-47 來運(yùn)營(yíng)新的國(guó)際航線。1947 年 6 月開通了飛往穆卡拉的服務(wù)。9 月，蘇丹港被添加到航線網(wǎng)絡(luò)中（它之前是飛往開羅途中的技術(shù)站），10 月，呂達(dá)被納入定期目的地，11 月開通了飛往孟買的包機(jī)航班。1948 年 2 月和 4 月，飛往呂達(dá)和穆卡拉的服務(wù)分別停止。 9 月，飛往孟買的航線成為定期航線，EAL 最遠(yuǎn)可飛到亞丁，而 BOAC 則負(fù)責(zé)亞丁至孟買航段的運(yùn)營(yíng)。該航線還包括在阿曼的梅西拉島和卡拉奇的停靠點(diǎn)。在 1948 年 4 月之前的一段短暫時(shí)間內(nèi)，梅西拉島被用作加油站；從那時(shí)起，每周兩次飛往法屬索馬里蘭和亞丁的航班開始運(yùn)營(yíng)。EAL 被允許使用距離城市 16 公里（10 英里）的謝赫奧斯曼機(jī)場(chǎng)飛往亞丁，而 BOAC 則使用距離城市僅 5 公里（3 英里）的 Khormaksar 機(jī)場(chǎng)設(shè)施。亞丁當(dāng)時(shí)和蘇丹都在英國(guó)統(tǒng)治之下，大英帝國(guó)拒絕授予 EAL 在喀土穆的降落權(quán)，迫使該航空公司將亞丁航線上的加油站移至蘇丹港。 1949 年，該航空公司盈利 40,000 英鎊。

20 世紀(jì) 50 年代：長(zhǎng)途航線開通

1974 年，埃塞俄比亞航空公司道格拉斯 DC-3 停泊在拉利貝拉機(jī)場(chǎng)。

1950 年 7 月，飛往孟買的航班停飛。同年，美國(guó)進(jìn)出口銀行提供的 100 萬美元（相當(dāng)于 2023 年的 12,663,900 美元）貸款使該航空公司能夠整合康維爾 CV-240，旨在運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線。兩架 CV-240，分別名為“埃塞俄比亞之鷹”和“海爾·塞拉西一世”，于 1950 年 12 月加入機(jī)隊(duì)；從 1951 年 1 月開始，這些飛機(jī)隨后部署在亞的斯亞貝巴 - 開羅、亞的斯亞貝巴 - 內(nèi)羅畢和亞的斯亞貝巴 - 吉達(dá) - 宰赫蘭 - 卡拉奇航線上，宰赫蘭和沙迦于 2 月 20 日被納入航線網(wǎng)絡(luò)。 1952 年 4 月，該航空公司被任命為 TWA 在肯尼亞、坦噶尼喀、烏干達(dá)和桑給巴爾的總銷售代理，同年 5 月，機(jī)隊(duì)由兩架 Convair-Liner 240 和九架 Douglas DC-3 或其子機(jī)型組成，運(yùn)營(yíng)著長(zhǎng)達(dá) 11,000 公里（7,000 英里）的航線網(wǎng)絡(luò)。1953 年，飛往印度和沙迦的航班停飛。7 月 14 日，與 TWA 簽署了一項(xiàng)新協(xié)議，以取代原協(xié)議。與其他公司不同，該航空公司的序言指出，“EAL 的最終目標(biāo)是最終完全由埃塞俄比亞人員運(yùn)營(yíng)”。

1954 年 4 月 3 日，開通了經(jīng)喀土穆和瓦迪哈勒法飛往雅典的新航線。1955 年，從比利時(shí)航空購(gòu)買了第三架康維爾 CV-240（“精神力量”），價(jià)格為 560,000 美元（相當(dāng)于 2023 年的 6,369,391 美元）。這些飛機(jī)配備了火箭輔助起飛裝置。這是世界上少數(shù)幾家航空公司的常見做法，到 1956 年 4 月，埃塞俄比亞航空公司已經(jīng)放棄了這種做法。同樣在 1955 年，埃塞俄比亞航空公司開設(shè)了一個(gè)自有維修設(shè)施。同年，維克·哈雷爾接替瑞典人戈利恩擔(dān)任公司總經(jīng)理。該航空公司需要更新、更大的飛機(jī)，三種不同類型的飛機(jī)（洛克希德公司的兩架飛機(jī)、星座和伊萊克特拉，以及道格拉斯 DC-6）被考慮用于機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃。 1956 年，埃塞俄比亞航空公司最終訂購(gòu)了兩架道格拉斯 DC-6B，價(jià)值 400 萬美元，包括備件；還選擇了購(gòu)買第三架飛機(jī)。埃塞俄比亞航空公司還從進(jìn)出口銀行獲得了另一筆貸款，金額為 8500 萬英鎊，可追溯到 1955 年，這筆貸款部分用于資助購(gòu)買的兩架飛機(jī)。

1956 年 11 月 7 日至 1957 年 1 月 15 日，班加西機(jī)場(chǎng)短暫服役。1957 年，購(gòu)買了第三架 DC-6B。同樣，那一年，埃塞俄比亞航空公司被要求購(gòu)買一架洛克希德 L-749，這是送給皇帝的禮物，但被拒絕了。埃塞俄比亞航空公司為這架飛機(jī)支付了 160 萬美元，并于 6 月 4 日將其納入機(jī)隊(duì)；這架飛機(jī)于 7 月 10 日在蘇丹的一次事故中被大火燒毀。 1957 年 9 月 1 日，兩座也門城市荷臺(tái)達(dá)和塔伊茲首次開通了航線。1958 年 5 月 23 日，飛往瓦迪哈勒法的航班停飛。5 月至 7 月間，三架道格拉斯 DC-6B 投入運(yùn)營(yíng)，EAL 使用這些新交付的飛機(jī)，開通了亞的斯亞貝巴和雅典之間的新航線，途經(jīng)開羅。6 月 21 日，航線向北和向南延伸，法蘭克福和內(nèi)羅畢通過同一走廊連接起來，由 DC-6B 運(yùn)營(yíng)。此時(shí)，康維爾飛機(jī)被重新部署，為國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線提供服務(wù)。鑒于無線電操作員不再需要作為機(jī)組人員，他們被分配了航空公司的其他任務(wù)。瑞士航空在蘇黎世負(fù)責(zé) DC-6B 飛機(jī)的飛行員培訓(xùn)。吉布提和亞丁之間的第五航權(quán)中止導(dǎo)致連接它們的航線中斷。 1959 年 1 月 1 日，EAL 加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA)。這一年，兩架波音 720B 被訂購(gòu)并計(jì)劃于 1961 年 12 月交付，另外兩架 DC-6B 進(jìn)入機(jī)隊(duì)，飛往內(nèi)羅畢的航班再次暫停，該航空公司的國(guó)內(nèi)目的地名單中包括布爾奇、多多洛、拉利貝拉和馬薩瓦。

20 世紀(jì) 60 年代和 70 年代：噴氣式飛機(jī)時(shí)代

埃塞俄比亞航空公司波音 707 飛機(jī)上印有埃塞俄比亞國(guó)獸黑鬃獅。

1960 年 3 月 1 日，蘇丹港從目的地名單中被刪除。7 月 15 日，該航空公司發(fā)生了第一起致命事故，一架 DC-3 飛機(jī)在從布爾奇飛往吉馬的途中墜毀，飛行員喪生。7 月 18 日，一架 Convair 240 飛機(jī)被賣給了以色列聯(lián)合商店。8 月 12 日，波音公司訂購(gòu)了兩架波音 720B 飛機(jī)。EAL 總經(jīng)理早在 2 月份就提出了購(gòu)買兩架噴氣式飛機(jī)用于長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的想法，并建議購(gòu)買波音 720B。Sud SE-210 Caravelle、de Havilland D.H.106 Comet 4 和波音 720B 都被考慮在內(nèi)。EAL 的一些運(yùn)營(yíng)條件炎熱而高海拔，因此 Caravelle 不合適，而 Comet 則被認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)。非洲航空公司的第一條東西航線于 11 月 8 日開通，當(dāng)時(shí)亞的斯亞貝巴 - 阿克拉 - 拉各斯 - 蒙羅維亞航線使用 DC-6B 設(shè)備開通。

第二起致命事故發(fā)生在 1961 年 9 月 5 日，當(dāng)時(shí)另一架 DC-3 從 Sendafar 起飛后不久墜毀；一名空乘人員和四名乘客在事故中喪生。這一事件促使民航局對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多機(jī)場(chǎng)缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，甚至對(duì) DC-3 運(yùn)營(yíng)來說都是微不足道的，這是造成事故的主要原因。戈?duì)枴⒚踪澨刭M(fèi)里和蒂皮的著陸點(diǎn)被列入需要關(guān)閉的機(jī)場(chǎng)名單。1962 年 1 月 13 日，機(jī)組人員和四名乘客在另一起涉及 DC-3（注冊(cè)號(hào) ET-T-1，EAL 的第一架此類飛機(jī)）的事故中喪生，這次事故發(fā)生在蒂皮，當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在起飛。該事件促使政府決定關(guān)閉米贊特費(fèi)里和蒂皮的機(jī)場(chǎng)。1962 年 3 月，又收購(gòu)了兩架 DC-3，注冊(cè)號(hào)為 ET-ABE 和 ET-ABF。在這一年中，“ET-T-”注冊(cè)將更改為簡(jiǎn)單的“ET-”。杰克·B·阿西爾于 1962 年 4 月成為總經(jīng)理。

1982 年，埃塞俄比亞航空公司的一架波音 720B 飛機(jī)在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)進(jìn)行短途飛行。

還決定建造一個(gè)新機(jī)場(chǎng)來取代利德塔機(jī)場(chǎng)，因?yàn)樵摍C(jī)場(chǎng)無法容納該公司打算購(gòu)買的波音 720 噴氣式客機(jī)。這就是博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的誕生，該公司將總部設(shè)在那里。

1962 年 12 月，兩架直接從波音公司訂購(gòu)的波音 720 飛機(jī)的到來標(biāo)志著該航空公司進(jìn)入噴氣時(shí)代。這兩架飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)為 ET-AAG 和 ET-AAH，分別被命名為“藍(lán)色尼羅河”和“白色尼羅河”。第一次噴氣式飛機(jī)服務(wù)于 1963 年 1 月 15 日開始，當(dāng)時(shí)其中一架飛機(jī)被部署在飛往內(nèi)羅畢的航線上。第二天，使用新的噴氣式飛機(jī)設(shè)備飛往馬德里的新航線開通了，法蘭克福不久后也加入了噴氣式飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)。4 月 1 日，波音 720 取代了亞的斯亞貝巴-雅典航線上的 DC-6B；當(dāng)月，西非走廊也受益于噴氣式飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)。該航空公司與亞丁航空和蘇丹航空就喀土穆-阿斯馬拉-亞丁航線達(dá)成了聯(lián)營(yíng)協(xié)議。1963 年 5 月 8 日，開通了飛往科納克里的新航班。自 1962 年 3 月 18 日起開始運(yùn)營(yíng)的卡諾航班于當(dāng)天從目的地名單中被刪除。1963 年 11 月 30 日，該航空公司在亞的斯亞貝巴的一次試飛中損失了另一架 DC-3（ET-AAT）；三名機(jī)組人員受了輕傷。1964 年 6 月 5 日，該航空公司首次每周開通羅馬航班；根據(jù)與意大利航空公司的聯(lián)營(yíng)協(xié)議，航班途經(jīng)喀土穆或雅典。

同樣在 20 世紀(jì) 60 年代初，該航空公司為埃塞俄比亞-美國(guó)測(cè)繪團(tuán)提供了一些初步的航空支持，幫助其獲取埃塞俄比亞的地形圖。 1965 年，該公司從一家股份有限公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患夜煞莨?，并將名稱從埃塞俄比亞航空公司改為埃塞俄比亞航空。

到 1966 年，與 TWA 的合同關(guān)系進(jìn)行了調(diào)整，以反映管理轉(zhuǎn)移，任命了一位埃塞俄比亞副總經(jīng)理，Semret Medhane 上校被任命為該職位。兩架波音 720 投入運(yùn)營(yíng)，波音 707-320C 將于 1968 年 3 月分階段投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)該航空公司訂購(gòu)了第二架 -320C。

1970 年，1945 年原始合同的第五次續(xù)簽將 TWA 的角色從經(jīng)理改為顧問。1971 年成立 25 周年之際，該公司準(zhǔn)備在沒有外國(guó)援助的情況下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。從那時(shí)起，埃塞俄比亞航空一直由埃塞俄比亞人員管理和配備。埃塞俄比亞航空的首任總經(jīng)理是塞姆雷特·梅德哈內(nèi)上校，于 1971 年上任。1973 年，埃塞俄比亞航空從美國(guó)大陸航空購(gòu)買了兩架波音 720B。1975 年，埃塞俄比亞航空訂購(gòu)了五架 Dash 7。那時(shí)，埃塞俄比亞航空已經(jīng)結(jié)束了與環(huán)球航空長(zhǎng)達(dá) 30 年的合作關(guān)系。1978 年，埃塞俄比亞航空成為波音 727 的新客戶，訂購(gòu)了兩架。727 于 20 世紀(jì) 70 年代末投入使用，以替代最老的波音 720。

20 世紀(jì) 80 年代和 90 年代

2006 年，埃塞俄比亞航空公司的一架波音 767-200ER 飛機(jī)在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行短途飛行。

DHC-5 Buffalo 于 20 世紀(jì) 80 年代初加入埃塞俄比亞航空公司的機(jī)隊(duì)。1982 年，埃塞俄比亞航空公司成為第一家訂購(gòu)波音 767 的非洲航空公司，也是第一家訂購(gòu)波音 767-200ER 的航空公司。1984 年 6 月 1 日，第一架該飛機(jī)創(chuàng)下了雙發(fā)噴氣式飛機(jī)的新航程記錄，從華盛頓特區(qū)直飛亞的斯亞貝巴，飛行距離為 12,100 公里（7,500 英里）。波音 767-200ER 飛機(jī)取代了剩余的波音 720 飛機(jī)。 20 世紀(jì) 80 年代中期，ATR 42 和雙水獺飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)，其中首架雙水獺飛機(jī)于 1985 年初加入機(jī)隊(duì)，共六架。波音 737-200 于 1987 年底加入機(jī)隊(duì)。

1990 年，埃塞俄比亞航空成為第一家接收波音 757 貨機(jī)的客運(yùn)航空公司，一年后接收了五架波音 757-200 飛機(jī)中的第一架。到 1996 年，該航空公司已開通飛往曼谷、北京、德班和約翰內(nèi)斯堡的航班；還開通了飛往科特迪瓦和塞內(nèi)加爾的航線。此外，?？?50 飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線；實(shí)際上，埃塞俄比亞航空于 1997 年成為最后一家接收該飛機(jī)的公司，當(dāng)時(shí)?？艘蜇?cái)務(wù)問題倒閉。 20 世紀(jì) 90 年代末，該航空公司將哥本哈根和馬普托納入其國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，并將紐約市和華盛頓特區(qū)納入其跨大西洋航線目的地；還推出了以傳奇的示巴女王命名的“示巴里程”常旅客計(jì)劃。1998 年，兩國(guó)爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)后，該航空公司中斷了飛往厄立特里亞首都阿斯馬拉的航班。

2000 年至今

2020 年，埃塞俄比亞航空的空中客車 A350-900 停在博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2000 年代初，埃塞俄比亞航空開始更新機(jī)隊(duì)，引進(jìn)了波音 737-700 和波音 767-300ER；2004 年，該航空公司停止了飛往紐瓦克的航線，轉(zhuǎn)而飛往華盛頓特區(qū)。2000 年代末，該航空公司宣布將成為波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)的首發(fā)客戶，并下訂單購(gòu)買全新的空中客車 A350-900、波音 777-200LR 和龐巴迪設(shè)備。

2010 年 9 月下旬，在漢莎航空的指導(dǎo)下，埃塞俄比亞航空正式受邀加入星空聯(lián)盟。該航空公司于 2011 年 12 月成為該聯(lián)盟的成員，是繼埃及航空和南非航空之后第三家加入該聯(lián)盟的非洲航空公司，也是全球第 28 家成員。

公司事務(wù)

管理和所有權(quán)

現(xiàn)任首席執(zhí)行官是 Mesfin Tasew，他于 2022 年 3 月 24 日被航空公司董事會(huì)任命。Mesfin 自 1984 年以來一直在埃塞俄比亞航空公司工作。他還是埃塞俄比亞航空公司戰(zhàn)略合作伙伴 Asky 航空公司的首席執(zhí)行官。在此之前，Tewolde GebreMariam 從 2011 年起擔(dān)任該航空公司的集團(tuán)首席執(zhí)行官，直至 2022 年 3 月辭職。這家由埃塞俄比亞政府全資擁有的航空公司傳統(tǒng)上不受政府干預(yù)的束縛，即使在國(guó)內(nèi)發(fā)生重大動(dòng)蕩和困難時(shí)期也是如此。盡管許多非洲國(guó)有航空公司過去和現(xiàn)在都經(jīng)營(yíng)不善，人員配備往往出于裙帶關(guān)系，商業(yè)決策也出于政治原因，但埃塞俄比亞航空公司仍然保持著專業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理，導(dǎo)致《基督教科學(xué)箴言報(bào)》在 1988 年將其稱為“馬克思主義埃塞俄比亞的資本主義成功”。

德格政府在擴(kuò)大了航空公司的員工隊(duì)伍（這導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量和收入下降）后，允許該航空公司“嚴(yán)格按照商業(yè)基礎(chǔ)”運(yùn)營(yíng)。1980 年，穆罕默德·艾哈邁德上尉被任命為首席執(zhí)行官，并將員工人數(shù)削減了 10%。盡管共產(chǎn)主義政府與蘇聯(lián)之間存在聯(lián)系，但該航空公司仍繼續(xù)購(gòu)買西方飛機(jī)，而不是蘇聯(lián)飛機(jī)，于 1979 年購(gòu)買了波音 727，1984 年購(gòu)買了波音 767。盡管饑荒、匯率不利和普遍的經(jīng)濟(jì)混亂，該航空公司仍設(shè)法保持了聲譽(yù)，特別是在提供維護(hù)和培訓(xùn)方面。《金融時(shí)報(bào)》指出，它在整個(gè)十年中一直是非洲最賺錢的航空公司之一。

盡管 1991 年埃塞俄比亞人民革命民主陣線暴力推翻了共產(chǎn)主義政府，但該航空公司仍設(shè)法實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年的盈利。 1994 年，包括總經(jīng)理 Zelleke Demissie 上尉在內(nèi)的 40 名高管在簽署了一封譴責(zé)政府報(bào)告的信后被解雇，并任命了一位來自行業(yè)外的新總經(jīng)理 Ahmed Kellow 博士。1997 年，公司資深人士 Bisrat Nigatu 被任命為最高職位，該航空公司重新獲得了運(yùn)營(yíng)獨(dú)立性，盡管厄立特里亞-埃塞俄比亞戰(zhàn)爭(zhēng)造成了混亂，但財(cái)務(wù)狀況仍然良好。

2018 年，埃塞俄比亞政府宣布將部分或全部私有化幾家國(guó)有企業(yè)，其中包括埃塞俄比亞航空，但它將保留包括該航空公司在內(nèi)的關(guān)鍵公司的多數(shù)股權(quán)。2020 年 10 月，財(cái)政部推遲了國(guó)有航空公司的私有化計(jì)劃。

組織

2017 年 7 月，埃塞俄比亞政府將該航空公司重組為一家全資航空控股集團(tuán)。目標(biāo)是最大限度地提高效率，將客戶服務(wù)提升到全球標(biāo)準(zhǔn)，并簡(jiǎn)化長(zhǎng)期規(guī)劃。初始集團(tuán)包括：埃塞俄比亞機(jī)場(chǎng)企業(yè) (EAE)、客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司和物流公司、埃塞俄比亞航空學(xué)院、埃塞俄比亞機(jī)上餐飲服務(wù)、埃塞俄比亞 MRO 服務(wù)以及埃塞俄比亞酒店和旅游服務(wù)。MRO 服務(wù)是服務(wù)于非洲大陸和地中海東部地區(qū)的最大此類業(yè)務(wù)；完全獲得 FAA 和 EASA 的認(rèn)可。貨運(yùn)和物流部門正在擴(kuò)大，以將年產(chǎn)能提高到 150 萬噸。埃塞俄比亞航空學(xué)院（現(xiàn)已升級(jí)為航空大學(xué)）于 2023 年在 Hawassa 市開設(shè)了第二個(gè)飛行員培訓(xùn)校區(qū)。

總部

埃塞俄比亞航空波音 777F 飛機(jī)將于 2022 年從博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛

埃塞俄比亞航空目前的總部位于亞的斯亞貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但打算建造一個(gè)新的總部設(shè)施。2009 年舉行了設(shè)計(jì)競(jìng)賽，但這些計(jì)劃均未實(shí)施。2011 年 2 月 16 日，該競(jìng)賽舉行了第二輪，2011 年 9 月，宣布 BET Architect Plc 贏得了競(jìng)賽。該航空公司表示，預(yù)計(jì)耗資 3 億巴西雷亞爾的建筑群將建在博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)一塊 50,000 平方米（540,000 平方英尺）的地塊上。在競(jìng)賽第二輪中獲得第四名的公司威脅要采取法律行動(dòng)，指責(zé)該航空公司沒有充分考慮擬議的設(shè)計(jì)。

商業(yè)趨勢(shì)

埃塞俄比亞航空公司為國(guó)有企業(yè)，其業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)可在其年度報(bào)告和偶爾的新聞報(bào)道中找到。目前可用的近期趨勢(shì)如下（截至 6 月 30 日）：

戰(zhàn)略抱負(fù)和里程碑

1987 年底，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》將埃塞俄比亞航空公司評(píng)為卓越典范，2000 年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Paul B. Henze 將其評(píng)為“第三世界最可靠、盈利能力最強(qiáng)的航空公司之一”。2011 年 7 月，埃塞俄比亞航空公司被《航空運(yùn)輸世界》評(píng)為 2010 年非洲盈利能力最強(qiáng)的航空公司，AFRAA 也稱贊其近年來持續(xù)盈利。

作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的公司政策，除了航空公司的主要業(yè)務(wù)外，埃塞俄比亞航空公司還通過為外國(guó)航空公司提供飛機(jī)維護(hù)以及為埃塞俄比亞和外國(guó)學(xué)員提供專業(yè)培訓(xùn)來創(chuàng)造收入。每年，飛行員和技術(shù)人員都會(huì)從 1964 年成立的飛行員學(xué)校和 1967 年成立的航空維修技師學(xué)校畢業(yè)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局授予該航空公司維修部門執(zhí)照編號(hào) ETIY 102F。

埃塞俄比亞航空于 2005 年啟動(dòng)了“2010 愿景”，目標(biāo)是到 2010 年將客運(yùn)量增加到 300 萬人次、收入增加到 10 億美元、員工人數(shù)增加到 6,000 人。到 2010 年，埃塞俄比亞航空已超額完成了“2010 愿景”中設(shè)定的所有目標(biāo)，公司截至 2010 年 6 月 30 日的財(cái)年凈利潤(rùn)為 1.214 億美元。這一成績(jī)部分歸功于積極的營(yíng)銷活動(dòng)和重大的成本削減措施。

2010 年，埃塞俄比亞航空采用了為期 15 年的發(fā)展戰(zhàn)略“2025 愿景”，根據(jù)該戰(zhàn)略，埃塞俄比亞航空預(yù)計(jì)機(jī)隊(duì)將增至 120 架，目的地?cái)?shù)量將增至 90 個(gè)，運(yùn)送乘客超過 1,800 萬人次，運(yùn)送貨物 72 萬噸（79 萬短噸），員工人數(shù)達(dá)到 17,000 人。 2025 愿景還考慮將該航空公司航空學(xué)院學(xué)員的培訓(xùn)能力擴(kuò)大四倍。埃塞俄比亞航空在 2018 年提前實(shí)現(xiàn)了 2025 愿景，十年間平均增長(zhǎng)率為 25%，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到 126 架，2019/2020 財(cái)年目的地達(dá)到 127 個(gè)。2018/19 財(cái)年，其凈利潤(rùn)上升至 2.6 億美元，而營(yíng)業(yè)收入上升至 40 億美元——這一數(shù)字是非洲大陸任何其他航空公司都無法比擬的。時(shí)任集團(tuán)首席執(zhí)行官的 Tewolde GebreMariam 告訴《非洲報(bào)告》：“我們?cè)?2010 年設(shè)定的一些目標(biāo)要在 2025 年實(shí)現(xiàn)，我們?cè)?2016 年就實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)?！?2021/22 財(cái)年，埃塞俄比亞航空實(shí)現(xiàn)收入 50 億美元，較上年增長(zhǎng) 79%，利潤(rùn)增長(zhǎng) 90%，盡管面臨全球經(jīng)濟(jì)前景惡化、燃油成本上升和全球疫情等不利因素，但最終實(shí)現(xiàn)總收入 9.37 億美元。

埃塞俄比亞航空提前實(shí)現(xiàn)了 15 年戰(zhàn)略計(jì)劃“愿景 2025”，并制定了更為雄心勃勃的戰(zhàn)略路線圖“愿景 2035”，以進(jìn)一步推動(dòng)其持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)這一新路線圖，埃塞俄比亞航空計(jì)劃將機(jī)隊(duì)規(guī)模從 145 架增加近一倍至 271 架，并將國(guó)際目的地從 133 個(gè)增加到 207 個(gè)。它的目標(biāo)是將客運(yùn)量從 2022 年的 1400 萬人次增加到 2035 年的 6500 萬人次。它還計(jì)劃將貨運(yùn)量從 2022 年的 72.3 萬噸增加到 300 萬噸/年。該航空公司的目標(biāo)是在路線圖結(jié)束時(shí)創(chuàng)造 250 億美元的收入，而 2022 財(cái)年的收入為 61 億美元。“愿景 2035”的總體目標(biāo)是讓埃塞俄比亞航空躋身全球前 20 大航空集團(tuán)之列。

該航空公司于 2020 年宣布計(jì)劃建造一座新的 60 億美元巨型機(jī)場(chǎng)，每年可容納 1 億名乘客。新機(jī)場(chǎng)將建在亞的斯亞貝巴以南 38 公里的比斯霍夫圖。盡管亞的斯亞貝巴現(xiàn)有的博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)在 2019 年進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，從每年僅 700 萬名乘客增至 2200 萬名乘客，但仍遠(yuǎn)低于該航空公司預(yù)計(jì)的容量需求。因此，隨著客流量的增長(zhǎng)，需要建造新機(jī)場(chǎng)來減輕現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的壓力。2018 年，亞的斯亞貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)取代迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為往返非洲的門戶。

埃塞俄比亞航空在 2023 年迪拜航空展上訂購(gòu)了 67 架波音飛機(jī)，包括 737 MAX 和 787 夢(mèng)想飛機(jī)，這是非洲歷史上最大的波音飛機(jī)采購(gòu)訂單。該訂單符合該航空公司的“2035 愿景”路線圖。該公司還承諾再購(gòu)買 11 架空客 A350-900 飛機(jī)，并擁有另外 6 架購(gòu)買權(quán)。737 MAX 飛機(jī)訂單是在該航空公司 2019 年發(fā)生致命 MAX 飛機(jī)墜毀事件近五年后下達(dá)的，該事故導(dǎo)致全球機(jī)隊(duì)停飛。埃塞俄比亞航空集團(tuán)首席執(zhí)行官 Mesfin Tasew 表示：“我們對(duì)這架飛機(jī)重拾信心。我們相信我們已經(jīng)檢查并確認(rèn)波音已完全糾正了該飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷?！比蚱放乒乐岛蛻?zhàn)略咨詢公司 Brand Finance 的 2023 年報(bào)告將埃塞俄比亞航空列為全球 50 個(gè)最有價(jià)值和最強(qiáng)大的航空公司品牌之一，領(lǐng)先于吉祥航空、夏威夷航空、捷星航空和春秋航空。該公司將埃塞俄比亞航空評(píng)為“全球增長(zhǎng)最快的航空品牌（品牌價(jià)值增長(zhǎng) 79% 至 4.98 億美元）”和“非洲最大的航空品牌”，而卡塔爾航空是其重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（品牌價(jià)值增長(zhǎng) 23% 至 25 億美元）。

建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

埃塞俄比亞航空于 2013 年 7 月簽署了一項(xiàng)收購(gòu)馬拉維航空公司 49% 股份的協(xié)議。新航空公司名為馬拉維航空。其余 51% 的股份由馬拉維政府和馬拉維私人投資者持有。馬拉維航空于 2014 年 1 月開始運(yùn)營(yíng)。在 2013-14 年度運(yùn)營(yíng)期間，埃塞俄比亞航空以 2.28 億美元的利潤(rùn)被評(píng)為非洲最賺錢的航空公司和全球第 18 大最賺錢的航空公司。

2018 年 1 月，埃塞俄比亞航空與贊比亞政府簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，以協(xié)助贊比亞航空的重啟。該航空公司持有該航空公司 45% 的股份；其余股份由贊比亞政府持有。此舉旨在將盧薩卡發(fā)展為南部非洲的航空樞紐，并符合該航空公司 15 年愿景 2025 戰(zhàn)略計(jì)劃中概述的多樞紐戰(zhàn)略。

2018 年 2 月，埃塞俄比亞航空及其位于多哥的區(qū)域航空公司合作伙伴 ASKY 航空與幾內(nèi)亞政府建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將在 6 月前成立一家初創(chuàng)航空公司幾內(nèi)亞航空。此次合作符合該航空公司 15 年愿景 2025 戰(zhàn)略計(jì)劃，該計(jì)劃旨在與許多非洲國(guó)家建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使它們能夠重新獲得旅行市場(chǎng)份額。這也符合最近推出的非洲單一航空運(yùn)輸市場(chǎng)。

2018 年，埃塞俄比亞貨運(yùn)和物流服務(wù)公司與 DHL 成立了合資公司 DHL-埃塞俄比亞航空物流服務(wù)公司。新公司的重點(diǎn)是提供往返于機(jī)場(chǎng)、海港和該地區(qū)快速擴(kuò)張的工業(yè)園區(qū)的地面物流服務(wù)。該公司總部位于埃塞俄比亞，業(yè)務(wù)遍及整個(gè)非洲。該公司在首都亞的斯亞貝巴附近的莫喬干港開設(shè)了一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站，該設(shè)施占地 800 平方米。埃塞俄比亞貨運(yùn)是非洲最大的航空貨運(yùn)服務(wù)提供商，正在其位于亞的斯亞貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)施中斥資 5000 萬美元建造非洲最大的、也是首個(gè)此類電子商務(wù)中心?？⒐ず?，電子商務(wù)中心將配備自動(dòng)分揀系統(tǒng)和電子運(yùn)輸車輛 (ETV)，每年可處理多達(dá) 2300 萬件包裹（每年 150,000 噸），貨物種類從小包裹到箱子、滑橇和組裝單元。該航空公司還與拉丁美洲郵政公司 MailAmericas 合作，利用亞的斯亞貝巴作為樞紐，在非洲和中東地區(qū)開發(fā)跨境電子商務(wù)服務(wù)。此次合作將使埃塞俄比亞航空向 MailAmericas 提供其航空運(yùn)輸服務(wù)，以通過其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送貨物。作為合作的一部分，埃塞俄比亞航空將獲得 MailAmericas 的所有雙邊協(xié)議和私人網(wǎng)絡(luò)的使用權(quán)，使其能夠?yàn)榉侵蕖⒗∶乐?、歐洲、中東和世界其他地區(qū)的客戶提供服務(wù)。

2018 年 4 月，埃塞俄比亞航空宣布計(jì)劃建設(shè)航空制造工廠，業(yè)務(wù)繼續(xù)增長(zhǎng)。埃塞俄比亞航空 MRO 服務(wù)公司旗下現(xiàn)有一個(gè)小型部門，為波音公司生產(chǎn)線束。新部門是與南非 Aerosud 合資成立的，將能夠?yàn)轱w機(jī)制造商設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)零部件。目前，埃塞俄比亞航空正在與波音、霍尼韋爾、空客和龐巴迪宇航等公司進(jìn)行談判，以尋找客戶。埃塞俄比亞航空將尋求美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局的認(rèn)證。埃塞俄比亞航空所需的人力資源將從當(dāng)?shù)丶夹g(shù)學(xué)校和高等教育機(jī)構(gòu)中培養(yǎng)。2018 年 7 月，埃塞俄比亞航空與德國(guó) ACM Aerospace 簽署協(xié)議，建立一家工廠，生產(chǎn)和供應(yīng)飛機(jī)座椅套、安全帶、地毯和其他內(nèi)飾部件。2023 年，埃塞俄比亞航空與埃塞俄比亞投資委員會(huì) (EIC) 和埃塞俄比亞工業(yè)園區(qū)開發(fā)公司 (IPDC) 簽署協(xié)議，通過與波音的合資企業(yè)在亞的斯亞貝巴建造一個(gè)新的機(jī)庫，用于制造飛機(jī)零部件。該工廠將用于制造航空航天零件，包括飛機(jī)隔熱隔音毯、電線束和其他零件。埃塞俄比亞航空公司于 2022 年 9 月在亞的斯亞貝巴開設(shè)了一家制造工廠，與意大利的 Geven-SkyTecno 合資生產(chǎn)波音 737 MAX 飛機(jī)的隔熱毯。埃塞俄比亞航空公司持有新合資公司“埃塞俄比亞天空技術(shù)”51% 的股份，SkyTecno 持有 49% 的股份，該公司打算將這家航空航天制造公司打造成該航空公司的關(guān)鍵戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門之一，與埃塞俄比亞國(guó)際航班、埃塞俄比亞快運(yùn)（國(guó)內(nèi)）、埃塞俄比亞貨運(yùn)和物流服務(wù)、埃塞俄比亞 MRO、埃塞俄比亞航空大學(xué)、埃塞俄比亞機(jī)上餐飲、埃塞俄比亞 Skylight 酒店、埃塞俄比亞機(jī)場(chǎng)和埃塞俄比亞地面服務(wù)并列。

2021 年，埃塞俄比亞 MRO 工廠與以色列航空航天工業(yè)公司合作，為波音 767-300 飛機(jī)建立了客機(jī)到貨機(jī)的改裝基地。該改裝基地將提供客機(jī)改裝為貨機(jī)、飛機(jī)維護(hù)和大修、員工培訓(xùn)和指導(dǎo)以及獲得認(rèn)證和執(zhí)照方面的解決方案。該基地是非洲大陸規(guī)模最大、首家此類基地，于 2022 年完成了波音 B767 貨機(jī)的改裝，這是該航空公司三架即將改裝的類似飛機(jī)中的第一架。新冠疫情爆發(fā)后，埃塞俄比亞航空利用其內(nèi)部 MRO 能力，暫時(shí)將其約 25 架寬體客機(jī)改裝成貨機(jī)。這一舉措促進(jìn)了其貨運(yùn)業(yè)務(wù)，使其能夠在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸約 10 億劑新冠疫苗。

埃塞俄比亞航空于 2018 年 12 月成立了莫桑比克子公司埃塞俄比亞莫桑比克航空。該航空公司在該國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上與 LAM 莫桑比克航空和 Fastjet 航空展開競(jìng)爭(zhēng)。然而，2021 年 5 月，埃塞俄比亞莫桑比克航空公司無限期停止運(yùn)營(yíng)，理由是 COVID-19 疫情導(dǎo)致國(guó)內(nèi)旅行需求急劇下降。

2021 年 1 月，埃塞俄比亞航空與南非航空公司 CemAir 和 Airlink 簽署了一項(xiàng)聯(lián)運(yùn)協(xié)議，允許乘客使用一張機(jī)票和較低票價(jià)的機(jī)票在航空公司網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各點(diǎn)之間旅行。

目的地

截至 2023 年 6 月，該航空公司服務(wù)于 133 個(gè)國(guó)際、22 個(gè)國(guó)內(nèi)客運(yùn)目的地和 68 個(gè)貨運(yùn)目的地。埃塞俄比亞航空在非洲服務(wù) 63 個(gè)目的地，比任何其他航空公司都多。截至 2013 年 4 月，該航空公司最密集的五條航線是亞的斯亞貝巴-迪拜、亞的斯亞貝巴-約翰內(nèi)斯堡、亞的斯亞貝巴-廣州、亞的斯亞貝巴-內(nèi)羅畢和亞的斯亞貝巴-北京。

2012 年 4 月底，該航空公司表示計(jì)劃開始服務(wù)拉丁美洲市場(chǎng)，但未公布具體日期。同年 8 月，第一架波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)將輪流飛往阿布賈、阿克拉、杜阿拉、迪拜、恩德培、法蘭克福、約翰內(nèi)斯堡、哈拉雷、乞力馬扎羅、拉各斯、洛美、倫敦、羅安達(dá)、盧薩卡、馬拉博、馬普托、蒙巴薩、孟買、內(nèi)羅畢和羅馬，第二架該型號(hào)飛機(jī)交付后，這些飛機(jī)將分配到固定的定期航線上。

2013 年 2 月，非官方報(bào)道披露，該航空公司計(jì)劃于同年 6 月開通飛往胡志明市、馬尼拉和首爾的新航線，并計(jì)劃于 2013 年 7 月開通全長(zhǎng) 9,899 海里（18,333 公里）的圣保羅 - 洛美 - 亞的斯亞貝巴 - 廣州航線。2013 年 6 月，非官方消息來源報(bào)道稱，飛往胡志明市和馬尼拉的航班均被取消，并將于 2013 年 9 月開始由飛往新加坡的航班取代；據(jù)宣布，飛往里約熱內(nèi)盧和圣保羅的航班于同年 7 月開通。飛往新加坡的航班于 2013 年 12 月開通。飛往上海的新航線于 2014 年 3 月開通，飛往維也納的新航線于 2014 年 6 月開通，飛往多哈的新航線于同年 12 月開通。

2015 年 4 月 20 日，東京成田航線開通。其他新目的地包括洛杉磯（該航空公司在美洲的第五個(gè)航點(diǎn)）和都柏林。2015 年 7 月，開通了飛往馬尼拉的新航線。亞的斯亞貝巴-洛美-紐瓦克航線于 2016 年 7 月 3 日開通。

2018 年 3 月 8 日，布宜諾斯艾利斯成為該航空公司在非洲大陸的第二站，作為現(xiàn)有亞的斯亞貝巴-圣保羅航線的補(bǔ)充。最近，貨運(yùn)目的地名單不斷增加：洛杉磯、墨西哥城和非洲的另外三個(gè)城市。目前，日貨運(yùn)量為 650 噸。到 2025 年，計(jì)劃將服務(wù)點(diǎn)增加到 57 個(gè)，機(jī)隊(duì)擁有 18 架飛機(jī)，年貨運(yùn)量可達(dá) 150 萬噸。

諾西貝于 2018 年 3 月 27 日開始成為繼塔那那利佛之后的第二站，位于馬達(dá)加斯加。每周三次的服務(wù)將是現(xiàn)有科摩羅航線的延伸，直飛亞的斯亞貝巴。同一天，剛果民主共和國(guó)的基桑加尼和姆布吉馬伊加入了埃塞俄比亞航空網(wǎng)絡(luò)；使非洲航線總數(shù)達(dá)到 58 個(gè)。

作為埃塞俄比亞和厄立特里亞關(guān)系正?；囊徊糠?，該航空公司于 2018 年 7 月 18 日恢復(fù)了飛往厄立特里亞首都阿斯馬拉的航班。

聯(lián)盟和代碼共享協(xié)議

聯(lián)盟

2007 年 10 月，埃塞俄比亞航空的常旅客計(jì)劃 ShebaMiles 和漢莎航空的 Miles & More 建立了合作伙伴關(guān)系，允許每個(gè)計(jì)劃的會(huì)員在兩家航空公司的網(wǎng)絡(luò)上賺取和消費(fèi)里程。 2008 年 7 月，埃塞俄比亞航空與位于洛美的初創(chuàng)航空公司 ASKY Airlines 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，埃塞俄比亞航空持有 ASKY Airlines 40% 的股份。埃塞俄比亞航空負(fù)責(zé)飛機(jī)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理。該計(jì)劃旨在將洛美打造成埃塞俄比亞航空在西非市場(chǎng)的區(qū)域樞紐。ASKY 于 2010 年 1 月開始運(yùn)營(yíng)，并在幾個(gè)月后實(shí)現(xiàn)盈利。埃塞俄比亞航空于 2011 年 12 月正式加入星空聯(lián)盟。

代碼共享協(xié)議

埃塞俄比亞航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴航空
• 加拿大航空
• 中國(guó)國(guó)際航空
• 科特迪瓦航空
• 歐洲航空
• 印度航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• ASKY 航空
• 奧地利航空
• 巴西藍(lán)色航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• Flynas
• ITA 航空
• 科威特航空
• 莫桑比克航空
• 漢莎航空
• 馬拉維航空
• 馬來西亞航空
• 阿曼航空
• 盧旺達(dá)航空
• 沙特阿拉伯航空
• 北歐航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 斯里蘭卡航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空
• 聯(lián)合航空

機(jī)隊(duì)

埃塞俄比亞航空波音 787-8 主條目：埃塞俄比亞航空機(jī)隊(duì)

最新進(jìn)展

2005 年 2 月，埃塞俄比亞航空簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，購(gòu)買多達(dá) 10 架波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)（5 架確認(rèn)訂單加 5 架選擇權(quán)），成為第一家訂購(gòu) 787 飛機(jī)的非洲航空公司。2005 年 5 月 31 日，波音公司宣布埃塞俄比亞航空已行使購(gòu)買權(quán)，并確認(rèn)了 10 架飛機(jī)的確認(rèn)訂單。該航空公司是第一家訂購(gòu)和運(yùn)營(yíng)波音 777-200LR 的非洲航空公司，并于 2010 年 11 月接收了第一架（第 900 架交付的 777 機(jī)型）。埃塞俄比亞航空也是第一家于 2016 年開始運(yùn)營(yíng)空客 A350 飛機(jī)的非洲航空公司。2023 年 11 月 14 日，在迪拜航展上，埃塞俄比亞航空訂購(gòu)了 31 架波音飛機(jī)，包括 20 架 737 MAX 和 11 架 787-9。 2023 年 11 月 15 日，在迪拜航展上，埃塞俄比亞航空為其機(jī)隊(duì)訂購(gòu)了 11 架空客 A350，將其目前對(duì)該機(jī)型的訂單擴(kuò)大到 33 架。2024 年 3 月 5 日，埃塞俄比亞航空和波音公司宣布達(dá)成協(xié)議，購(gòu)買 8 架 777-9 客機(jī)，并可選擇再購(gòu)買 12 架。該協(xié)議確保了其作為波音 777X 在非洲的首發(fā)客戶的地位。總體而言，截至 2023 年，埃塞俄比亞航空由幾款高價(jià)值機(jī)型組成的綜合機(jī)隊(duì)價(jià)值為 52.5 億美元。這使得埃塞俄比亞航空約占非洲機(jī)隊(duì)總價(jià)值的 32%。

服務(wù)

波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)上的商務(wù)艙座位。

波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙。

Cloud Nine 和經(jīng)濟(jì)艙是埃塞俄比亞航空大部分航班上提供的兩種艙位，但全經(jīng)濟(jì)艙布局的 Dash 8 飛機(jī)上沒有。

食品和飲料

在所有航班上，乘客均可在機(jī)上享用食品和免費(fèi)飲料。根據(jù)航班時(shí)間和當(dāng)日時(shí)間，食品服務(wù)包括熱餐、冷熱小吃或清淡飲料。也可以選擇額外付費(fèi)購(gòu)買特殊飲料。航空公司還為有特殊膳食要求的乘客提供各種菜單。

機(jī)上娛樂

Cloud Nine

埃塞俄比亞航空的商務(wù)艙名為 Cloud Nine。此艙位的乘客可享受機(jī)上便利設(shè)施和各種閱讀材料。在采用波音 777-200LR 設(shè)備的航線上，乘客可享受臥鋪?zhàn)魏忘c(diǎn)播音頻和視頻服務(wù)，15.4 英寸 IFE 屏幕上有 85 個(gè)頻道。

經(jīng)濟(jì)艙

根據(jù)航班飛行時(shí)間，為乘坐此艙位的乘客提供各種餐食（從小吃到熱菜）和便利設(shè)施。波音 777-200LR 航班提供可躺式座椅和點(diǎn)播音頻和視頻，配有 80 個(gè)頻道和 8.9 英寸屏幕。

休息室

埃塞俄比亞航空乘客在博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)有兩個(gè)休息室。Cloud Nine 乘客可以在 Cloud Nine 休息室等候航班起飛，那里為他們提供各種便利設(shè)施以及個(gè)人電腦或無線連接。同樣，擁有金卡或銀卡身份的 ShebaMiles 持卡人可以使用 Sheba Miles 休息室設(shè)施。兩個(gè)休息室都有客服人員，可幫助乘客解答有關(guān)航班的任何疑問。

事故和事件

根據(jù)埃塞俄比亞航空公司的航空安全網(wǎng)絡(luò)記錄，自 1965 年以來，該航空公司已發(fā)生 61 起事故和事件，埃塞俄比亞航空公司（該航空公司的前身）又發(fā)生過 6 起事故和事件。截至 2019 年 3 月，這些事件導(dǎo)致 494 人死亡。2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司 302 航班（一架 4 個(gè)月機(jī)齡的波音 737 MAX 8 飛機(jī)）從亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢后不久墜毀，機(jī)上 157 名來自 30 多個(gè)國(guó)家的乘客全部遇難。在 2019 年事故發(fā)生之前，劫機(jī)是該航空公司最致命的事故，1996 年，一架飛機(jī)因燃料不足墜入印度洋。第三起最致命的事故發(fā)生在 2010 年，一架飛機(jī)在離開貝魯特-拉菲克·哈里里國(guó)際機(jī)場(chǎng)后不久墜入地中海，機(jī)上 90 人全部遇難。1988 年，一架波音 737-200 墜毀，造成 35 人死亡，是該公司經(jīng)歷的第四起最致命的事故。

爭(zhēng)議

種族定性指控

2020 年 11 月和 12 月，埃塞俄比亞航空公司被指控禁止或讓提格雷族少數(shù)族裔員工休假，與提格雷戰(zhàn)爭(zhēng)有關(guān)。該公司否認(rèn)了這一指控，稱沒有員工“因其種族背景而被停職或解雇”。 《紐約時(shí)報(bào)》 2020 年 12 月的一篇文章稱，該航空公司首席執(zhí)行官、提格雷裔的 Tewolde Gebremariam 在提格雷戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后也被禁止離開埃塞俄比亞。Tewolde 曾于 2021 年 10 月出席國(guó)際活動(dòng)并接受采訪。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng) (CNN) 指控軍事活動(dòng)

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的一項(xiàng)調(diào)查稱，提格雷戰(zhàn)爭(zhēng)期間，該航空公司旗下的貨機(jī)曾向厄立特里亞機(jī)場(chǎng)運(yùn)送武器。2020年11月，該航空公司至少六次向埃塞俄比亞國(guó)防部開具賬單。文章記者聲稱，使用民航機(jī)“走私”軍用武器違反了國(guó)際航空法。然而，CNN航空分析師瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）在隨后的采訪中解釋說，商業(yè)航空公司在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期為政府提供貨運(yùn)服務(wù)并不違反國(guó)際法。埃塞俄比亞航空否認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)送武器，并表示運(yùn)送的貨物是“食品和補(bǔ)給品”。 2021 年 10 月 7 日，埃塞俄比亞航空公司 Facebook 頁面上的一篇帖子（現(xiàn)已刪除）援引首席執(zhí)行官的話稱，該航空公司已開始對(duì)“叛國(guó)”員工進(jìn)行調(diào)查，并表示該航空公司“將繼續(xù)滿足政府的要求”。該航空公司后來表示，F(xiàn)acebook 帳戶暫時(shí)被盜用，發(fā)布的聲明是假的。

政府可能參與中國(guó)航空股份

最近，該航空公司現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼前首席執(zhí)行官 Girma Wake 已辭職，由現(xiàn)任埃塞俄比亞空軍元帥 Yilma Merdassa 接替。有人猜測(cè)，總理阿比·艾哈邁德之所以取代這樣一位關(guān)鍵的航空公司人物，是因?yàn)?Wake 先生否認(rèn)了總理將該航空公司的貨運(yùn)部門出售給中國(guó)的目的。此事仍在進(jìn)行中，其他細(xì)節(jié)尚待解開。當(dāng)被問及由軍官取代文職董事會(huì)主席一事時(shí)，埃塞俄比亞 GCEO 表示“這不會(huì)改變航空公司開展業(yè)務(wù)的方式。埃塞俄比亞航空公司的高管層沒有變動(dòng)，我們預(yù)計(jì)不會(huì)有任何變化。新任董事長(zhǎng)不會(huì)改變這一點(diǎn)。我們將與他合作；他是一名飛行員，他了解航空，但更了解軍事方面。我們不希望空軍參謀長(zhǎng)干預(yù)或干涉我們的日常管理?！?