達(dá)美航空公司

IATA ICAO Callsign DL DAL DELTA
Founded	March 2, 1925; 99 years ago, as Huff Daland Dusters in Macon, Georgia
Commenced operations	June 17, 1929
AOC #	DALA026A
Hubs	Atlanta Boston Detroit Los Angeles Minneapolis/St. Paul New York–JFK New York–LaGuardia Salt Lake City Seattle/Tacoma
Focus cities	Austin Cincinnati Raleigh/Durham
Frequent-flyer program	SkyMiles
Alliance	SkyTeam/SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Aeromexico (20%) Air France-KLM (3%) China Eastern Airlines (3%) Endeavor Air Hanjin (15%) LATAM Airlines (10%) Virgin Atlantic (49%) Wheels Up (21%) Clear Secure (5%) Delta TechOps Trainer Refinery Unifi Aviation (49%)
Fleet size	989
Destinations	311
Traded as	NYSE: DAL DJTA component S&P 500 component
ISIN	US2473617023
Headquarters	Atlanta, Georgia, United States
Key people	Ed Bastian (CEO) David Taylor (chairman) Glen Hauenstein (president) Mike Spanos (COO)
Founder	C.E. Woolman
Revenue	US$58.05 billion (2023)
Operating income	US$5.521 billion (2023)
Net income	US$4.609 billion (2023)
Total assets	US$73.64 billion (2023)
Total equity	US$11.11 billion (2023)
Employees	103,000 (2023)
Website	www.delta.com

達(dá)美航空是美國的主要航空公司之一，也是一家總部位于佐治亞州亞特蘭大的傳統(tǒng)航空公司。達(dá)美航空是美國歷史最悠久的航空公司，也是全球第七大航空公司，達(dá)美航空及其子公司和地區(qū)分支機(jī)構(gòu)（包括達(dá)美聯(lián)運(yùn)）每天運(yùn)營超過 5,400 個(gè)航班，為六大洲 52 個(gè)國家/地區(qū)的 325 個(gè)目的地提供服務(wù)。達(dá)美航空是天合聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。截至 2023 年底，它擁有 100,000 名員工。

達(dá)美航空擁有九個(gè)樞紐，其中哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場(chǎng)是其乘客總數(shù)和出發(fā)次數(shù)最多的樞紐。它在載客量、飛行客運(yùn)里程和機(jī)隊(duì)規(guī)模方面位居全球第二大航空公司。該公司在商業(yè)航空公司的收入和品牌價(jià)值方面均排名第一，在《財(cái)富》500 強(qiáng)中排名第 113 位。

歷史

早期歷史

達(dá)美航空的歷史始于世界上第一個(gè)空中農(nóng)作物噴灑作業(yè)，名為 Huff Daland Dusters, Inc。該公司于 1925 年 3 月 2 日在佐治亞州梅肯市成立，隨后于 1925 年夏天遷至路易斯安那州門羅市。該公司駕駛的是 Huff-Daland Duster，這是第一架真正的農(nóng)作物噴灑機(jī)，旨在對(duì)抗棉鈴象鼻蟲對(duì)棉花作物的侵?jǐn)_。總經(jīng)理兼達(dá)美航空第一任首席執(zhí)行官 C.E. Woolman 帶領(lǐng)一群當(dāng)?shù)赝顿Y者收購了該公司的資產(chǎn)。達(dá)美航空服務(wù)公司于 1928 年 12 月 3 日成立，以密西西比三角洲地區(qū)命名。

1929 年 6 月 17 日，達(dá)美航空開始客運(yùn)運(yùn)營，從德克薩斯州達(dá)拉斯飛往密西西比州杰克遜，中途經(jīng)停路易斯安那州的什里夫波特和門羅。到 1930 年 6 月，達(dá)美航空的服務(wù)范圍已向東延伸至亞特蘭大，向西延伸至德克薩斯州沃斯堡。1930 年 10 月，達(dá)美航空開辟的航線的航空郵件合同被授予另一家航空公司，后者收購了達(dá)美航空的資產(chǎn)，客運(yùn)服務(wù)隨之終止。當(dāng)?shù)劂y行家特拉維斯·奧利弗 (Travis Oliver) 擔(dān)任受托人，C.E. 伍爾曼 (C.E. Woolman) 和其他當(dāng)?shù)赝顿Y者回購了達(dá)美航空的農(nóng)作物噴灑資產(chǎn)，并于 1930 年 12 月 31 日成立為達(dá)美航空公司。

達(dá)美航空公司于 1934 年獲得航空郵件合同，并開始以達(dá)美航空的名義在 24 號(hào)郵件路線上開展業(yè)務(wù)，該路線從德克薩斯州沃斯堡延伸至南卡羅來納州查爾斯頓。 1941 年，達(dá)美航空將總部從路易斯安那州門羅遷至亞特蘭大現(xiàn)址。1945 年，公司正式更名為達(dá)美航空。1946 年，公司開始定期貨運(yùn)。1949 年，公司首次推出芝加哥和邁阿密之間的折扣票價(jià)。1953 年，公司收購芝加哥和南方航空公司后，開通了第一條國際航線。1959 年，達(dá)美航空成為第一家運(yùn)營道格拉斯 DC-8 飛機(jī)的航空公司。1960 年，達(dá)美航空成為第一家運(yùn)營康維爾 880 噴氣式飛機(jī)的航空公司。1964 年，達(dá)美航空使用 IBM 7070 系列計(jì)算機(jī)推出了 Deltamatic 預(yù)訂系統(tǒng)。1965 年，達(dá)美航空成為第一家運(yùn)營麥克唐納道格拉斯 DC-9 飛機(jī)的航空公司。

發(fā)展與收購

到 1970 年，達(dá)美航空擁有了全噴氣式飛機(jī)機(jī)隊(duì)，并于 1972 年收購了東北航空公司?？绱笪餮蠛骄€始于 1978 年，當(dāng)時(shí)首班直飛航班從亞特蘭大飛往倫敦。1981 年，達(dá)美航空推出了常旅客計(jì)劃。1987 年，達(dá)美航空收購了西部航空，同年開始提供跨太平洋航線（亞特蘭大-波特蘭、俄勒岡-東京）。1990 年，達(dá)美航空成為美國第一家使用麥克唐納道格拉斯 MD-11 噴氣式飛機(jī)的航空公司。1991 年，達(dá)美航空收購了泛美航空幾乎所有的跨大西洋航線和泛美快線，并將其更名為達(dá)美快線。達(dá)美航空現(xiàn)在是跨大西洋航線的領(lǐng)先航空公司。

1997 年，達(dá)美航空成為首家在一年內(nèi)乘客量超過 1 億的航空公司。同年，達(dá)美航空開始將其國際航線拓展至拉丁美洲。2003 年，該公司推出了廉價(jià)航空公司 Song。

破產(chǎn)與重組（2005-2007 年）

2005 年 9 月 14 日，該公司以燃油成本上漲為由申請(qǐng)破產(chǎn)。2007 年 4 月，在抵御全美航空的惡意收購后，該公司擺脫了破產(chǎn)，其股票在紐約證券交易所重新上市。

收購西北航空 (2008-2010)

2008 年 4 月 14 日，達(dá)美宣布收購西北航空。2008 年 10 月 29 日，該收購案獲得批準(zhǔn)并完成。西北航空繼續(xù)作為達(dá)美航空的全資子公司運(yùn)營，直至 2009 年 12 月 31 日，西北航空的運(yùn)營證書被并入達(dá)美航空的運(yùn)營證書。2010 年 1 月 31 日，達(dá)美航空與西北航空完成整合，兩家公司的計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)和網(wǎng)站合并，西北航空品牌正式退役。

目的地和樞紐

目的地

達(dá)美航空及其全球聯(lián)盟伙伴每天運(yùn)營超過 15,000 個(gè)航班。達(dá)美航空是唯一一家飛往達(dá)喀爾的美國航空公司，與競爭對(duì)手聯(lián)合航空和美國航空一起，是僅有的兩家分別飛往斯德哥爾摩和哥本哈根的美國航空公司。

2020 年 3 月，達(dá)美航空暫停所有飛往歐洲大陸的航班 30 天，并削減 40% 的運(yùn)力。

樞紐

達(dá)美航空目前有 9 個(gè)樞紐：

• 亞特蘭大——達(dá)美航空最大的樞紐，服務(wù)于美國南部和東部，是其通往拉丁美洲和加勒比海地區(qū)的主要門戶。達(dá)美航空總部所在地，也是達(dá)美航空的主要維修基地達(dá)美航空技術(shù)運(yùn)營中心所在地。
• 波士頓——達(dá)美航空的第二大跨大西洋樞紐。它為歐洲和北美的目的地提供服務(wù)。
• 底特律——達(dá)美航空在中西部的兩個(gè)樞紐之一。它是美國東部的主要亞洲門戶，也為美洲和歐洲的許多目的地提供服務(wù)。前西北航空樞紐。
• 洛杉磯——達(dá)美航空在西海岸的第二大樞紐。它為拉丁美洲、亞洲、澳大利亞、歐洲的城市以及國內(nèi)主要城市和西海岸地區(qū)目的地提供服務(wù)。憑借該機(jī)場(chǎng) 20% 的市場(chǎng)份額（2022 年），達(dá)美航空是洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。
• 明尼阿波利斯/圣保羅——達(dá)美航空在中西部的兩個(gè)樞紐之一。它是達(dá)美航空在加拿大的主要門戶，同時(shí)也為許多美國大都市、美國中西部北部的一些地區(qū)目的地以及歐洲和亞洲的一些精選目的地提供服務(wù)。前西北航空樞紐。
• 紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)——達(dá)美航空的主要跨大西洋樞紐。該樞紐還提供飛往洛杉磯和舊金山的跨大陸“尊貴航線”服務(wù)。
• 紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)——達(dá)美航空在紐約的第二個(gè)樞紐。達(dá)美航空在拉瓜迪亞的服務(wù)覆蓋了美國東海岸的眾多城市以及美國和加拿大的一些地區(qū)目的地。
• 鹽湖城——達(dá)美航空在美國落基山脈地區(qū)的樞紐。達(dá)美航空的服務(wù)覆蓋了美國大部分主要目的地和美國的一些地區(qū)目的地，重點(diǎn)是落基山脈和加拿大和墨西哥的精選目的地，以及歐洲和夏威夷的精選城市。
• 西雅圖/塔科馬——達(dá)美航空的主要西海岸樞紐。該樞紐是美國西部通往亞洲的國際門戶。達(dá)美航空的服務(wù)還包括許多美國主要目的地以及太平洋西北地區(qū)的區(qū)域目的地。

聯(lián)盟和代碼共享協(xié)議

達(dá)美航空是天合聯(lián)盟成員，與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 阿根廷航空
• 墨西哥航空
• 歐洲航空
• 法國航空
• 波羅的海航空
• 中華航空
• 中國東方航空
• 捷克航空
• 以色列航空
• 印尼鷹航
• 夏威夷航空
• ITA 航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 拉美航空
• Rex 航空
• 海運(yùn)航空
• 天空快運(yùn)
• 泛航航空
• 越南航空
• 維珍航空
• 西捷航空

機(jī)隊(duì)

達(dá)美航空的飛機(jī)停在堪薩斯城國際機(jī)場(chǎng)的滑行道上。

截至 2024 年 5 月，達(dá)美航空機(jī)隊(duì)由 989 架干線飛機(jī)組成，是世界上最大的商業(yè)航空公司機(jī)隊(duì)。達(dá)美航空運(yùn)營著由空客和波音制造的機(jī)隊(duì)。

達(dá)美航空運(yùn)營著世界上最大的空客 A220、波音 717 和波音 757 機(jī)隊(duì)、最大的波音 767 客機(jī)機(jī)隊(duì)和美國航空公司中最大的空客 A330 機(jī)隊(duì)。

達(dá)美航空歷來傾向于購買或租賃二手飛機(jī)或使用老一代機(jī)型來降低初始購置成本。為了支持這種商業(yè)模式，達(dá)美航空還投資了一個(gè)名為 TechOps 的大型 MRO（維護(hù)、維修和大修）組織。然而，達(dá)美航空通過對(duì)銷量較慢的機(jī)型打折以及飛機(jī)制造商向新設(shè)計(jì)的過渡，以較低的價(jià)格收購了較新的飛機(jī)。因此，截至 2023 年，達(dá)美航空擁有傳統(tǒng)航空公司中第二老的機(jī)隊(duì)，平均機(jī)隊(duì)年齡已降至 15.3 年。

在 2008 年與西北航空合并之前，達(dá)美航空的機(jī)隊(duì)完全由美國制造商的飛機(jī)組成（空客 A310 除外，該飛機(jī)被破產(chǎn)的泛美航空收購）。合并后，西北航空的空客等海外制造商的飛機(jī)加入了機(jī)隊(duì)，此后又增加了更多飛機(jī)。

客艙

達(dá)美航空于 2015 年進(jìn)行了客艙品牌升級(jí)?？捎眯院途唧w細(xì)節(jié)因航線和飛機(jī)類型而異。

達(dá)美至臻商務(wù)艙

達(dá)美至臻商務(wù)艙套房

達(dá)美至臻商務(wù)艙是該航空公司的頂級(jí)商務(wù)艙產(chǎn)品，適用于長途國際航班以及從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯和舊金山的跨大陸航班。

達(dá)美至臻商務(wù)艙在所有機(jī)型上均配備平躺座椅，除波音 757-200（其中只有約 20 架飛機(jī)的特殊機(jī)隊(duì)配備平躺座椅）外，所有機(jī)型的每個(gè)座位均可直接進(jìn)入過道。波音 767-300ER 座椅由詹姆斯·湯普森設(shè)計(jì)，采用節(jié)省空間的設(shè)計(jì)，座椅交錯(cuò)排列，當(dāng)完全平放時(shí)，每個(gè)床的床腳都延伸到前面座椅的扶手下方。在空客 A330 客艙中，達(dá)美至臻商務(wù)艙配備 Zodiac Seats U.S. 生產(chǎn)的 Cirrus 平躺臥鋪套房，呈反向人字形排列。

所有座椅還配備了個(gè)人點(diǎn)播機(jī)上娛樂 (IFE) 系統(tǒng)、通用電源接口、可移動(dòng)閱讀燈和折疊式工作臺(tái)。乘客還可以獲得餐食、酒精飲料、便利包、床上用品和飛行前達(dá)美航空飛凡貴賓室使用權(quán)。

2016 年 8 月，達(dá)美航空宣布在部分寬體機(jī)隊(duì)上推出至臻商務(wù)艙套房。這些套房將設(shè)有通往過道的門，以增強(qiáng)私密性，并提供更好的存儲(chǔ)空間、更大的 IFE 屏幕和更新的設(shè)計(jì)。這些套房在空客 A350 機(jī)隊(duì)上推出，于 2017 年 7 月首次交付，隨后安裝在波音 777 機(jī)隊(duì)內(nèi)。達(dá)美航空的空客 A330-900 于 2019 年 7 月開始為該航空公司提供營收服務(wù)，也配備了至臻商務(wù)艙套房。此外，達(dá)美航空于 2019 年 7 月開始在 767-400ER 上改裝新座椅，該座椅的私密性更高，設(shè)計(jì)與達(dá)美至臻商務(wù)艙套房類似，但沒有隱私門。由于 767 客艙寬度較小，這些座椅沒有門。

Premium Select

達(dá)美航空空客 A350-900 上的尊尚精選

2016 年 4 月，達(dá)美航空首席執(zhí)行官 Ed Bastian 宣布將增加一個(gè)新的尊尚經(jīng)濟(jì)艙。自更名為尊尚精選后，這個(gè)艙位將擁有額外的腿部空間；可調(diào)節(jié)的腿部休息；額外的座椅間距、寬度和傾斜度；以及新的高級(jí)服務(wù)。達(dá)美航空在其新的空客 A350 上推出了這項(xiàng)服務(wù)，該飛機(jī)于 2017 年秋季首次交付，隨后在現(xiàn)已退役的波音 777 上也推出了這項(xiàng)服務(wù)。2018 年 10 月，達(dá)美航空宣布將在國內(nèi)配置的波音 757 飛機(jī)上以尊尚精選的形式出售跨大西洋航線的頭等艙座位。達(dá)美航空的 A330-900 于 2019 年交付，也提供尊尚精選。2021 年，達(dá)美航空開始為其許多 767-300ER 和較舊的 A330 飛機(jī)改裝尊尚精選。

頭等艙

空客 A220 上的達(dá)美航空頭等艙

頭等艙適用于國內(nèi)干線航班（除提供達(dá)美至臻商務(wù)艙服務(wù)的航班）、部分短途和中程國際航班以及達(dá)美聯(lián)運(yùn)航班。座位寬度范圍為 18.5 至 20.75 英寸（47.0 至 52.7 厘米），間距為 37 至 40 英寸（94 至 102 厘米）。與主艙相比，此艙位的乘客可享用更多種類的免費(fèi)小吃，以及免費(fèi)飲料和酒精，在航程 900 英里（1,400 公里）及以上的航班上還可享用全套餐食服務(wù)。某些飛機(jī)的每個(gè)座位還配有電源插座以及達(dá)美工作室的免費(fèi)娛樂產(chǎn)品。頭等艙乘客還有資格享受優(yōu)先登機(jī)服務(wù)。

達(dá)美優(yōu)悅經(jīng)濟(jì)艙

空客 A321 上的 Delta Comfort+

所有飛機(jī)均安裝 Delta Comfort+ 座椅，間距為 34-36 英寸（860-910 毫米）；所有 Delta One 配置的飛機(jī)上的間距為 35-36 英寸（890-910 毫米），比標(biāo)準(zhǔn)主艙座椅傾斜度高 50%。其他設(shè)施包括：優(yōu)先登機(jī)、專用頭頂空間、250 英里（400 公里）或以上航班的免費(fèi)啤酒、葡萄酒和烈酒，以及 900 英里（1,400 公里）或以上航班的免費(fèi)優(yōu)質(zhì)小吃。Delta Studio 提供免費(fèi)優(yōu)質(zhì)娛樂，大多數(shù)航班提供免費(fèi)耳機(jī)。在 JFK-LAX/SFO 之間的跨大陸航班上，Delta Comfort+ 乘客還可以獲得 Luvo 小吃卷。某些 Medallion 會(huì)員可以在預(yù)訂后立即免費(fèi)從主艙升級(jí)到 Comfort+，而其他客戶可以付費(fèi)或使用 SkyMiles 升級(jí)。

主艙

空客 A350-900 的主艙

所有飛機(jī)均提供主艙（經(jīng)濟(jì)艙），座位寬度為 17 至 18.6 英寸（43 至 47 厘米），間距為 30 至 33 英寸（76 至 84 厘米）。部分飛機(jī)的主艙配有鉸接式座椅底部，座椅底部向前移動(dòng)，座椅靠背在傾斜時(shí)向后傾斜。

所有 250 英里（400 公里）或更長的航班上，主艙乘客均可免費(fèi)享用小吃和非酒精飲料。酒精飲料也可購買。長途國際航班以及部分跨大陸國內(nèi)航班（例如紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)與西雅圖、舊金山、洛杉磯和圣地亞哥之間的航班）提供免費(fèi)餐食和酒精飲料。作為達(dá)美航空機(jī)上購買燃油計(jì)劃的一部分，乘客可以在其他 900 英里（1,400 公里）或更長的北美航班上購買餐食。

達(dá)美航空在 2003 年至 2005 年間實(shí)施了不同的機(jī)上購買計(jì)劃。之前的計(jì)劃根據(jù)航班的出發(fā)地和目的地提供來自不同供應(yīng)商的餐食。價(jià)格最高為 10 美元（經(jīng)通貨膨脹調(diào)整后為 16.13 美元）。該航空公司于 2003 年 7 月在少數(shù)選定航班上開始提供該服務(wù)，餐食服務(wù)最初在 400 個(gè)航班上提供。達(dá)美航空于 2005 年終止了該機(jī)上購買計(jì)劃；相反，達(dá)美航空開始在大多數(shù)美國國內(nèi)航班和部分飛往加勒比海和拉丁美洲的 90 分鐘以上航班上免費(fèi)提供零食。從 2005 年 3 月中旬開始，該航空公司計(jì)劃停止在美國 48 個(gè)相鄰州、百慕大、加拿大、加勒比海和中美洲境內(nèi)的航班上提供枕頭。此外，達(dá)美航空將達(dá)美主線航班的酒精飲料價(jià)格從 4 美元（經(jīng)通脹調(diào)整后為 6.24 美元）提高到 5 美元（經(jīng)通脹調(diào)整后為 7.8 美元）；宋航航班的酒精飲料價(jià)格沒有上漲。

基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙

基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙是主艙的基本版本，提供相同的服務(wù)，但靈活性選項(xiàng)較少，價(jià)格較低。靈活性選項(xiàng)較少的例子包括無法更改機(jī)票、無論常旅客身份如何都無法付費(fèi)或免費(fèi)升艙，并且僅在值機(jī)時(shí)分配座位。自 2021 年 12 月起，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙旅客不再獲得獎(jiǎng)勵(lì)里程（例如用于兌換免費(fèi)旅行）或勛章資格里程（計(jì)入精英身份）。

獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃

SkyMiles

SkyMiles 是達(dá)美航空的常旅客計(jì)劃。里程不會(huì)過期，但在某些情況下，達(dá)美航空可能會(huì)停用帳戶，例如計(jì)劃成員死亡或欺詐活動(dòng)。

達(dá)美航空飛凡貴賓室

哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場(chǎng) B 大廳的 Sky Club

Delta Sky Club 是達(dá)美航空機(jī)場(chǎng)休息室的品牌名稱。會(huì)員資格可通過年度會(huì)員資格獲得，可以用金錢或里程購買。乘坐 Delta One 艙的國際乘客可免費(fèi)進(jìn)入。會(huì)員資格也可以通過頂級(jí)達(dá)美身份或成為美國運(yùn)通卡持卡人獲得，但有某些例外。自 2019 年 1 月起，達(dá)美航空不再提供單日通行證。

最初，達(dá)美航空的會(huì)員制機(jī)場(chǎng)俱樂部被稱為皇冠室休息室，西北航空的俱樂部被稱為世界俱樂部。

專為乘坐商務(wù)艙的乘客提供的 Delta One 俱樂部計(jì)劃于 2024 年在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、洛杉磯機(jī)場(chǎng)和波士頓機(jī)場(chǎng)開放。

2024 年 2 月，達(dá)美航空宣布推出一個(gè)全新的、更獨(dú)家或更高級(jí)的 Sky Club 休息室，旨在滿足高消費(fèi)旅客的需求。第一家休息室將設(shè)在紐約的約翰肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)，隨后波士頓的洛根國際機(jī)場(chǎng)和洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)也將在今年晚些時(shí)候開設(shè)休息室。除了健身區(qū)，休息室還將提供全方位服務(wù)的小酒館和由廚師指導(dǎo)或協(xié)助的市場(chǎng)，并設(shè)有開放式廚房。這一舉措代表著休息室將從標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)轉(zhuǎn)向更接近每個(gè)機(jī)場(chǎng)和休息室所在城市的獨(dú)特體驗(yàn)。

SkyBonus

2001 年 11 月 27 日，達(dá)美航空推出了 SkyBonus，這是一項(xiàng)針對(duì)每年在航空旅行上花費(fèi) 5,000 至 500,000 美元的中小型企業(yè)的計(jì)劃。企業(yè)可以賺取積分以獲得免費(fèi)旅行和升艙，以及 Sky Club 會(huì)員資格和 SkyMiles 銀牌會(huì)籍。根據(jù)支付的各種票價(jià)金額、預(yù)訂代碼以及出發(fā)地或目的地，可以通過付費(fèi)旅行賺取積分。雖然加入的企業(yè)能夠賺取免費(fèi)旅行積分，但旅行乘客在旅行期間仍有資格賺取 SkyMiles。

2010 年初，達(dá)美航空將其 SkyBonus 計(jì)劃與西北航空類似的 Biz Perks 計(jì)劃合并。

公司事務(wù)

商業(yè)趨勢(shì)

達(dá)美航空的主要趨勢(shì)如下（截至 12 月 31 日的財(cái)政年度）：

人員

截至 2015 年 3 月，達(dá)美航空的主線運(yùn)營和子公司共有近 80,000 名員工。Ed Bastian 是現(xiàn)任首席執(zhí)行官，自 2016 年 5 月 2 日起擔(dān)任此職位。Joanne Smith 是執(zhí)行副總裁兼首席人才官，負(fù)責(zé)監(jiān)督和支持達(dá)美航空的人員需求。她于 2014 年 10 月 1 日被任命，接替 Mike Campbell。

達(dá)美航空的 14,500 名主線飛行員由國際航空公司飛行員協(xié)會(huì)代表，是該工會(huì)最大的飛行員團(tuán)體。該公司的約 180 名飛行調(diào)度員由專業(yè)航空公司飛行控制協(xié)會(huì) (PAFCA) 代表。不計(jì)算飛行員和飛行調(diào)度員，達(dá)美航空是美國五大航空公司中唯一一家非飛行員美國國內(nèi)工作人員完全不屬于工會(huì)的航空公司，也是前九大航空公司中僅有的兩家非飛行員美國國內(nèi)工作人員完全不屬于工會(huì)的航空公司之一（另一家是捷藍(lán)航空）。 2020 年 8 月，由于 COVID-19 疫情，達(dá)美航空宣布，如果不能與工會(huì)達(dá)成成本削減協(xié)議，將削減 1,941 個(gè)飛行員職位。2021 年 1 月，達(dá)美航空表示，由于聯(lián)邦政府的支持，它將能夠全職召回 400 名飛行員。

達(dá)美全球人力資源

達(dá)美全球人力資源 (DGS) 是一家位于佐治亞州亞特蘭大的臨時(shí)就業(yè)公司。達(dá)美全球人力資源是達(dá)美航空公司的全資子公司，也是內(nèi)部公司 DAL 全球服務(wù)的一個(gè)部門。

達(dá)美航空于 2018 年 12 月 21 日將 DAL 全球服務(wù)的多數(shù)股權(quán)出售給 Argenbright Holdings。作為出售的一部分，達(dá)美解散了 DGS 的人力資源部門。

它成立于 1995 年，主要為亞特蘭大的達(dá)美航空提供臨時(shí)人力資源。DGS 此后不斷擴(kuò)展，包括航空和航空業(yè)以外的客戶和企業(yè)。 DGS 目前為美國各大都市地區(qū)的客戶提供支持。

Delta Global Staffing 為短期和長期任務(wù)提供合同工、VMS 合作、VOP 現(xiàn)場(chǎng)管理、臨時(shí)雇用、直接安置和薪資服務(wù)。DGS 服務(wù)市場(chǎng)包括呼叫中心、客戶服務(wù)和行政安置、IT 和專業(yè)招聘、物流、金融和會(huì)計(jì)、酒店業(yè)以及航空/航空業(yè)。

達(dá)美航空總部設(shè)在亞特蘭大

總部和辦公室

達(dá)美航空的總部位于亞特蘭大市區(qū)哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場(chǎng)北部邊界的企業(yè)園區(qū)內(nèi)。自 1941 年公司將公司辦公室從路易斯安那州門羅遷至大亞特蘭大以來，該地點(diǎn)一直作為達(dá)美航空的總部。達(dá)美航空的農(nóng)作物噴灑部門總部一直設(shè)在門羅，直到 1966 年達(dá)美航空停止農(nóng)作物噴灑。1981 年之前，達(dá)美航空的企業(yè)園區(qū)是一塊占地 80 英畝（32 公頃）的土地，靠近舊哈茨菲爾德機(jī)場(chǎng)航站樓，位于亞特蘭大市邊界之外的富爾頓縣非建制區(qū)。1981 年 8 月 3 日，亞特蘭大市議會(huì)批準(zhǔn)吞并 141 英畝（57 公頃）的土地，達(dá)美航空總部就位于這一區(qū)域。自 1981 年起，達(dá)美航空每年必須向亞特蘭大市繳納 20 萬美元的稅款。1981 年 9 月，達(dá)美航空起訴亞特蘭大市，質(zhì)疑該市 1960 年吞并哈茨菲爾德舊航站樓的合憲性。亞特蘭大市只被允許吞并與亞特蘭大市區(qū)相鄰的區(qū)域。

除了達(dá)美航空總部所在地之外，哈茨菲爾德-杰克遜國際機(jī)場(chǎng)還是達(dá)美航空技術(shù)運(yùn)營部門的所在地，該部門是達(dá)美航空的主要維護(hù)、維修和大修部門，也是北美最大的全方位服務(wù)航空公司 MRO，專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)、部件、機(jī)身和線路維護(hù)。

達(dá)美航空在雙城地區(qū)擁有龐大的業(yè)務(wù)，在該地區(qū)擁有超過 12,000 名員工，并在明尼阿波利斯地區(qū)設(shè)有重要的公司支持職能部門，包括公司的信息技術(shù)部門辦公室。

企業(yè)形象

一架空中客車 A330-300 飛機(jī)采用達(dá)美航空目前的涂裝“Upward & Onward”

達(dá)美航空的徽標(biāo)通常被稱為“widget”，最初于 1959 年推出。它的三角形形狀取自希臘字母 delta，讓人想起該航空公司在密西西比三角洲的起源。據(jù)說，它還讓人想起了達(dá)美航空第一架噴氣式飛機(jī) DC-8 的后掠翼設(shè)計(jì)。

達(dá)美航空目前的涂裝名為“Upward & Onward”。它的機(jī)身為白色，公司名稱以藍(lán)色字母表示，垂直穩(wěn)定器上有一個(gè)小部件。達(dá)美航空在 2007 年擺脫破產(chǎn)后，作為品牌重塑的一部分推出了目前的涂裝。新涂裝由四種顏色組成，而舊涂裝（稱為“運(yùn)動(dòng)色彩”）則使用了八種顏色。這意味著，這一轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇展竟?jié)省了資金，因?yàn)槊考茱w機(jī)的噴漆周期減少了一天。該航空公司用了四年時(shí)間將其所有飛機(jī)重新粉刷到現(xiàn)行方案，包括從西北航空公司繼承的飛機(jī)。

環(huán)保舉措

2008 年，達(dá)美航空因在飛機(jī)上使用 PreKote（一種更環(huán)保的非六價(jià)鉻表面預(yù)處理劑）而獲得美國環(huán)境保護(hù)署環(huán)境設(shè)計(jì) (DfE) 計(jì)劃的獎(jiǎng)項(xiàng)，該預(yù)處理劑取代了以前用于改善油漆附著力和防止腐蝕的危險(xiǎn)化學(xué)品。此外，PreKote 可將用水量減少三分之二，并減少廢水處理。

PreKote 還通過減少每架飛機(jī)噴漆所需的時(shí)間來節(jié)省資金。節(jié)省 8% 到 10% 的時(shí)間，每年可節(jié)省約 100 多萬美元。

盡管達(dá)美航空在 2022 年購買了 970 萬公噸的碳補(bǔ)償，但該公司正在放棄此類投資，以在當(dāng)年 3 月底之前減少公司的碳足跡，而是專注于減少公司運(yùn)營產(chǎn)生的排放。 2023 年 5 月，達(dá)美航空在美國加州中部地方法院收到了消費(fèi)者集體訴訟，指控該公司在營銷中聲稱自己是世界上第一家碳中和航空公司。

流行文化

Deltalina

作為品牌重塑項(xiàng)目的一部分，2008 年初，一段以空乘人員為主角的安全視頻在 YouTube 上發(fā)布，獲得了超過 100 萬次觀看，并引起了新聞媒體的關(guān)注，尤其是因?yàn)橐曨l的語氣中夾雜著嚴(yán)肅的安全信息。這位空乘人員名叫凱瑟琳·李 (Katherine Lee)，因與安吉麗娜·朱莉 (Angelina Jolie) 相像而被 FlyerTalk 的一名成員稱為“Deltalina”。達(dá)美航空曾考慮過其當(dāng)前安全視頻的幾種風(fēng)格，包括動(dòng)畫，最后選擇了一段展示空乘人員向觀眾講話的視頻。該視頻是在前宋航空波音 757-200 上拍攝的。

準(zhǔn)時(shí)表現(xiàn)

2023 年，達(dá)美航空航班準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的時(shí)間為 84.72%，而 Cirium 的北美行業(yè)平均準(zhǔn)時(shí)率為 74.45%。達(dá)美航空完成了 98.82% 的定期航班。

事故和事件

以下是達(dá)美航空干線飛機(jī)上發(fā)生的重大事故和事件。有關(guān)西北航空事件，請(qǐng)參閱西北航空事故和事件。有關(guān)達(dá)美航空聯(lián)運(yùn)事件，請(qǐng)參閱達(dá)美航空聯(lián)運(yùn)事件和事故。

總共發(fā)生 14 起至少造成一人死亡的致命事故，299 名乘客和機(jī)組人員死亡，另外兩架飛機(jī)上的 11 人死亡（兩起碰撞事故），地面上的 16 人死亡（四起事故）。