神鷹航空服務(wù)公司 Condor Flugdienst GmbH

IATA ICAO Callsign DE CFG CONDOR
Founded	21 December 1955; 68 years ago (as Deutsche Flugdienst GmbH)
Commenced operations	29 March 1956; 68 years ago
Operating bases	Dusseldorf Frankfurt Hamburg Leipzig/Halle Munich Stuttgart Zürich
Frequent-flyer program	Mileage Plan (affiliate)
Fleet size	59
Destinations	94
Parent company	Attestor Capital
Headquarters	Neu Isenburg, Hesse, Germany
Key people	Peter Gerber , CEO
Employees	4,900+
Website	www.condor.com

Condor Flugdienst GmbH 是一家德國休閑航空公司，成立于 1955 年，以法蘭克福機(jī)場為主要基地。Condor 提供飛往休閑目的地的定期航班，并從德國運(yùn)營飛往地中海盆地和加那利群島的中程航班以及飛往非洲、亞洲、北美、南美和加勒比海目的地的長途航班。雖然中程航班從許多德國機(jī)場（和蘇黎世）出發(fā)，但長途航班通常從法蘭克福出發(fā)，從杜塞爾多夫和慕尼黑出發(fā)的輪換航班很少。Condor 還運(yùn)營包機(jī)航班。

該航空公司最初成立于 1955 年 12 月 21 日，原名為德國航空公司有限公司。其初始機(jī)隊(duì)由三架可載 36 名乘客的維克斯 VC.1 維京飛機(jī)組成，該航空公司的首個(gè)旅游航班于 1956 年 3 月 29 日開始。1961 年，德國航空公司接管了其競爭對手 Condor-Luftreederei，隨后采用 Condor Flugdienst GmbH 作為其運(yùn)營名稱。1966 年，Condor 推出了首個(gè)長途航班。到那時(shí)，該航空公司已占據(jù)了德國旅游航空旅行市場的多數(shù)市場份額。20 世紀(jì) 90 年代，Condor 進(jìn)行了重組并與其他企業(yè)合并，成為一家名為 C&N Touristik 的綜合旅游集團(tuán)。

2000 年，漢莎航空持有的 Condor 股份逐漸被托馬斯庫克股份公司和托馬斯庫克集團(tuán)收購。 2013 年 2 月 4 日，托馬斯庫克集團(tuán)宣布，托馬斯庫克航空、托馬斯庫克比利時(shí)航空和 Condor 將合并為托馬斯庫克集團(tuán)的一個(gè)運(yùn)營部門，即托馬斯庫克集團(tuán)航空。

2019 年 9 月 23 日，Condor 的母公司托馬斯庫克集團(tuán)倒閉；然而，Condor 從德國政府獲得了一筆過橋貸款，以繼續(xù)運(yùn)營。Condor Flugdienst GmbH 繼續(xù)作為托馬斯庫克集團(tuán)股份有限公司的資產(chǎn)，直至資產(chǎn)出售或破產(chǎn)管理署完成清算。2020 年 1 月 24 日，宣布波蘭航空集團(tuán)（LOT 波蘭航空的所有者）將收購 Condor。一旦獲得反壟斷批準(zhǔn)，此次收購預(yù)計(jì)將于 2020 年 4 月完成。然而，2020 年 4 月 2 日，宣布出售給波蘭航空的交易失敗。從那時(shí)起，大部分股份已出售給投資公司 Attestor。

歷史

1964 年漢莎航空貨運(yùn)公司運(yùn)營的 Condor Vickers Viking 1B 貨機(jī)

1965 年的康多爾·維克斯子爵

1978 年的禿鷹波音 707-330

1976 年的禿鷹波音 747-230

1979 年的禿鷹空客 A300

1990 年的禿鷹麥克唐納道格拉斯 DC-10

2003 年的禿鷹航空波音 767-300ER，采用了由禿鷹航空提供動(dòng)力的托馬斯庫克的涂裝和在 20 世紀(jì) 90 年代推出的名稱。

波音 757-300 飛機(jī)采用前托馬斯庫克品牌涂裝。在與托馬斯庫克分道揚(yáng)鑣后，所描繪的尾翼徽標(biāo)將被 Condor 自己的標(biāo)識(shí)取代。

1955-1979：成立和早期歲月

Condor 成立于 1955 年 12 月 21 日，當(dāng)時(shí)名為德國航空服務(wù)有限公司。其最初的所有權(quán)由德國航運(yùn)公司 Norddeutscher Lloyd（27.75%）、跨大西洋航運(yùn)公司 Hamburg America Line（27.75%）、德國旗艦航空公司德國漢莎航空（26%）和鐵路公司德國聯(lián)邦鐵路（18.5%）分割。德國航空服務(wù)的初始機(jī)隊(duì)由三架可搭載 36 名乘客的 Vickers VC.1 Viking 飛機(jī)組成；它們駐扎在法蘭克福機(jī)場，該機(jī)場當(dāng)時(shí)也是漢莎航空的重要樞紐。 1956 年 3 月 29 日，漢莎航空開通了第一條以旅游為導(dǎo)向的航班，這是一趟前往圣地的朝圣之旅。在運(yùn)營的第一年，馬略卡島和加那利群島等目的地就被添加到了該航空公司的航班時(shí)刻表中。

1959 年至 1960 年間，漢莎航空收購了其他股份，獲得了德國航空的獨(dú)資所有權(quán)。1961 年，德國航空接管了其競爭對手 Condor-Luftreederei（由 Oetker 于 1957 年創(chuàng)立），隨后更名為 Condor Flugdienst GmbH，從而將“Condor”這個(gè)名字引入了漢莎航空。次年，Condor Flugdienst GmbH 在德國旅游航空旅行市場占有 63.3% 的市場份額，當(dāng)年共運(yùn)送了 66,000 名乘客；馬略卡島是迄今為止最受歡迎的目的地，吸引了 36,000 名游客。

接下來的十年是 Condor 的長足發(fā)展時(shí)期。1966 年，該公司開通了首批長途航班，目的地包括泰國、斯里蘭卡、肯尼亞和多米尼加共和國。1971 年，Condor 成為世界上第一家采用波音 747 的休閑型航空公司，波音 747 是當(dāng)時(shí)世界上最大的飛機(jī)。到 1973 年，Condor 的機(jī)隊(duì)共有 14 架波音客機(jī)：兩架波音 747、兩架波音 707 和十架波音 727。

1980-1999：擴(kuò)張和重組

1989 年，該公司推出了“Condor Flüge Individuell”（后來稱為 Condor Individuell）；這項(xiàng)合資企業(yè)利用其個(gè)人座位業(yè)務(wù)直接向公眾出售飛機(jī)座位。據(jù) Condor 發(fā)言人稱，該航空公司自己銷售的機(jī)票約占總機(jī)票量的 15%。20 世紀(jì) 90 年代初，Condor 的全資子公司制作公司 Südflug 并入了該航空公司。這一變化使波音 757 和波音 767 噴氣式客機(jī)都進(jìn)入了 Condor 的服務(wù)范圍；由于采用了雙艙配置，Condor 成為第一家在其飛機(jī)上引入單獨(dú)、更舒適艙位的旅游航空公司。

1995 年，Condor 擴(kuò)大了其在其他企業(yè)的持股比例。Condor-Touristik-Verbund 持有 alpha Holding GmbH 30% 的股份、Kreutzer Touristik GmbH 37.5% 的股份、全資擁有 Fischer Reisen GmbH 的股份以及 ?ger Tours GmbH 10% 的股份。該航空公司還收購了母公司漢莎航空在土耳其包機(jī)航空公司 SunExpress 所持有的 40% 股份；隨后，其對該公司的所有權(quán)擴(kuò)大到 50%。

1996 年是 Condor Flugdienst GmbH 成立 40 周年；為了紀(jì)念這一時(shí)刻，美國藝術(shù)家 James Rizzi 將一架波音 757 重新裝飾成一件飛行藝術(shù)品，有時(shí)被稱為 Rizzi-Bird。同年下半年，該公司成為波音 757-300 的首發(fā)客戶，已為該型號(hào)下了 12 份確認(rèn)訂單。為了提高運(yùn)營靈活性，Condor 經(jīng)常培訓(xùn)其飛行員，以便他們可以不受任何限制地同時(shí)操作波音 757 和 767。

1998 年，該航空公司成立了 Condor Berlin GmbH，這是一家總部位于柏林舍訥費(fèi)爾德機(jī)場的全資子公司。這家新實(shí)體是一家低成本航空公司，旨在與 Aero Lloyd 和柏林航空等競爭對手競爭；Condor 估計(jì)其子公司的成本應(yīng)該比母公司的成本低 20% 左右。同年，Condor 訂購了六架空客 A320-200 客機(jī)，這是當(dāng)時(shí)世界上技術(shù)最先進(jìn)的短途飛機(jī)；該航空公司隨后將在其機(jī)隊(duì)中運(yùn)營十二架該類型的飛機(jī)。

20 世紀(jì) 90 年代末，行業(yè)整合工作占據(jù)了主導(dǎo)地位。Condor 的母公司漢莎航空選擇與 Hapag-Lloyd 斷絕關(guān)系，與德國零售商 Karstadt 及其旅游運(yùn)營商 NUR 合作；這導(dǎo)致了合資公司 C&N Touristik 的成立，將德國最大的假日航空公司與旅游業(yè)務(wù)結(jié)合在一起。因此，Condor 成為了一家綜合旅游公司。

2000–2009 年：所有權(quán)轉(zhuǎn)歸托馬斯庫克所有

自 2000 年起，漢莎航空持有的 Condor 股份逐漸被托馬斯庫克股份公司和托馬斯庫克集團(tuán)收購。 2003 年 3 月 1 日，Condor 航空更名為“Thomas Cook powered by Condor”，從漢莎航空的子公司轉(zhuǎn)型為托馬斯庫克的一部分（與托馬斯庫克航空、托馬斯庫克比利時(shí)航空和托馬斯庫克斯堪的納維亞航空一起）。新涂裝推出，飛機(jī)尾部印有托馬斯庫克標(biāo)志，并以托馬斯庫克航空使用的字體寫有“Condor”字樣。2004 年 1 月 23 日，Condor 航空成為托馬斯庫克股份公司的一部分，并恢復(fù)使用 Condor 品牌。到 2006 年 12 月，漢莎航空剩余的股份只剩下 24.9%。

2007 年 9 月 20 日，在收購 LTU International 后不久，柏林航空宣布打算通過換股交易收購 Condor 航空。該公司打算收購?fù)旭R斯庫克持有的 75.1% 的 Condor 股份，漢莎航空剩余的資產(chǎn)將于 2010 年收購。作為回報(bào)，托馬斯庫克將接管29.99% 的柏林航空股份。然而，2008 年 9 月 11 日，該計(jì)劃被放棄。

2010-2020：托馬斯庫克集團(tuán)航空公司的興衰

2010 年 12 月，托馬斯庫克集團(tuán)選擇空客 A320 系列作為其航空公司的首選中短程機(jī)型，并計(jì)劃于 2011 年對長途飛機(jī)進(jìn)行評估。

2012 年 9 月 17 日，該航空公司與墨西哥低成本航空公司 Volaris 簽署了代碼共享協(xié)議。2013 年 3 月 12 日，Condor 和加拿大航空公司 WestJet 達(dá)成了聯(lián)運(yùn)合作伙伴關(guān)系，將為客戶提供往返加拿大 17 個(gè)目的地的轉(zhuǎn)機(jī)航班。該協(xié)議擴(kuò)大了兩家航空公司的網(wǎng)絡(luò)，允許乘客在各自航空公司的網(wǎng)絡(luò)之外進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)。

2013 年 2 月 4 日，托馬斯庫克集團(tuán)宣布托馬斯庫克航空、托馬斯庫克比利時(shí)航空和禿鷹航空將合并為托馬斯庫克集團(tuán)的一個(gè)運(yùn)營部門，即托馬斯庫克集團(tuán)航空。2013 年 10 月 1 日，托馬斯庫克集團(tuán)開始以新的統(tǒng)一品牌標(biāo)志展示自己。托馬斯庫克集團(tuán)航空的飛機(jī)也采用了新標(biāo)志：機(jī)尾增加了“陽光之心”，并重新涂上了新的企業(yè)配色方案，即灰色、白色和黃色。飛機(jī)機(jī)尾的“陽光之心”象征著整個(gè)托馬斯庫克集團(tuán)的航空品牌和旅游運(yùn)營商的統(tǒng)一。

Condor 翻新了其所有波音 767-300 長途飛機(jī)的客艙。所有經(jīng)濟(jì)艙和高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座椅均被 ZIM Flugsitz GmbH 的新座椅取代。Condor 保留了其成功的高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，并增加了更多的腿部空間和服務(wù)。新的商務(wù)艙座椅（Zodiac Aerospace）提供全自動(dòng)、傾斜平躺座椅，能夠傾斜至 170 度，床長 1.80 米（5 英尺 11 英寸）。該航空公司在其三架波音 767 飛機(jī)上增加了 18 至 30 個(gè)新商務(wù)艙座位。新的機(jī)上娛樂包括三個(gè)艙位的所有乘客的個(gè)人屏幕。Condor 將實(shí)施 Zodiac 機(jī)上娛樂的 RAVE IFE 技術(shù)。2014 年 6 月 27 日，Condor 完成了其所有長途波音 767 飛機(jī)的客艙翻新。

2017 年初，Condor 首席執(zhí)行官 Ralf Teckentrup 推出了一項(xiàng)削減 4000 萬歐元運(yùn)營成本的計(jì)劃，因?yàn)檫\(yùn)營成本損失了 1400 萬歐元，收入下降了 14 億歐元。乘客人數(shù)也下降了 6%。Condor 還計(jì)劃開通飛往美國圣地亞哥、新奧爾良和匹茲堡的新航線；所有航班均由 767-300ER 運(yùn)營。

2019 年 9 月 25 日，盡管托馬斯庫克集團(tuán)倒閉，Condor 仍獲得了 3.8 億歐元的額外信貸額度以繼續(xù)飛行。同一天，法蘭克福法院批準(zhǔn)了投資者保護(hù)措施，允許 Condor 進(jìn)行重組。 2019 年 12 月 1 日，法蘭克福地區(qū)根據(jù)“保護(hù)盾程序”條款正式啟動(dòng)了這些程序，清算人是 Lucas Fl?ther，要求債權(quán)人在 2020 年 1 月 8 日之前向他登記債權(quán)。

2020 年 1 月 24 日，Condor 宣布 PGL 波蘭航空集團(tuán)將收購 Condor，該交易預(yù)計(jì)將在獲得反壟斷批準(zhǔn)后于 2020 年 4 月完成。通過這筆交易，PGL 預(yù)計(jì)將全額償還德國的過橋貸款。Condor 將繼續(xù)以目前的品牌和管理方式運(yùn)營。然而，2020 年 4 月 2 日，宣布向 LOT 波蘭航空出售的交易失敗。

最新進(jìn)展

2021 年 5 月 20 日，Attestor Capital 收購了該航空公司 51% 的股份。該公司宣布將提供 2 億歐元的股本，并將再提供 2.5 億歐元用于現(xiàn)代化 Condor 的長途機(jī)隊(duì)。2021 年 7 月，歐盟委員會(huì)發(fā)現(xiàn)德國政府向 Condor 提供的援助計(jì)劃符合歐盟國家援助規(guī)則。批準(zhǔn)總額為 2.4 億美元的援助計(jì)劃和 3.787 億美元的重組支持旨在使 Condor 恢復(fù)生存能力。

2021 年 7 月 28 日，該航空公司宣布訂購 16 架空客 A330-900 以取代其目前的波音 767-300ER 機(jī)隊(duì)。該訂單后來擴(kuò)大到 18 架飛機(jī)。

2022 年 4 月，Condor 宣布對其企業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行重大更改，包括修改后的徽標(biāo)和全新的飛機(jī)涂裝，該涂裝由整個(gè)機(jī)身上大膽顏色的獨(dú)特條紋組成，取代了以前的 Thomas Cook 設(shè)計(jì)。 2022 年 7 月 25 日，該航空公司宣布訂購 13 架空客 A320neo 和 28 架空客 A321neo，以取代其現(xiàn)有的空客 A320 系列和波音 757-300 機(jī)隊(duì)。

2022 年 12 月 19 日，Condor 在法蘭克福接收了其總共 18 架空客 A330-900neo 中的首架，以更新其整個(gè)長途機(jī)隊(duì)。這架飛機(jī)的首趟營業(yè)航班于 12 月 27 日飛往毛里求斯。第二架飛機(jī)于幾天后于 2022 年 12 月 30 日起飛。

目的地

Condor 運(yùn)營的國家和屬地（2024 年 3 月）主要文章：Condor Flugdienst 目的地列表

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

• 波羅的海航空
• 多洛米蒂航空
• 北方航空
• 阿拉斯加航空
• 奧地利航空
• 巴哈馬航空
• 巴拿馬航空
• 捷克航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 捷藍(lán)航空
• 戈?duì)柡娇?
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 陽光航空
• 瑞士國際航空
• 沃拉里斯航空
• 西捷航空

公司事務(wù)

總部

法蘭克福機(jī)場附近的前總部大樓落成典禮。乘務(wù)員們穿著不同年代的制服。

Condor 航空自 2020 年起將總部設(shè)在新伊森堡。它之前位于凱爾斯特巴赫，后來位于法蘭克福。

2010 年 1 月，該航空公司在法蘭克福機(jī)場對面的德國聯(lián)邦高速公路 3 號(hào)線的辦公大樓 Gateway Gardens 破土動(dòng)工，開始建設(shè)當(dāng)時(shí)的新總部。大樓內(nèi)有 380 名地勤人員，約 2,000 名乘務(wù)員的飛行前簡報(bào)會(huì)也在此舉行。在重建之前，這片土地上安置了駐扎在美國軍事基地的家庭。Gro? & Partner 和 OFB Projektentwicklung 開發(fā)了這座七層樓的設(shè)施。這座占地 14,600 平方米（157,000 平方英尺）的建筑位于公園和中央廣場之間，位于 Gateway Gardens 的“Quartier Mondo”地區(qū)。它是 Condor 的公司總部、一個(gè)配備飛行模擬器的培訓(xùn)和教育中心以及該航空公司的飛行運(yùn)營設(shè)施的所在地。2,700 平方米（29,000 平方英尺）的設(shè)施包括出租給其他租戶的小單元以及大樓一樓的咖啡館和餐廳。該建筑于 2012 年春季開放。然而，Condor 于 2020 年離開了該建筑群，并在附近的新伊森堡租用了更便宜的辦公室。

Condor Berlin

1998 年初，Condor 成立了 Condor Berlin GmbH (CIB)，這是一家總部位于柏林-舍訥費(fèi)爾德的全資子公司。它使用 ICAO 代碼 CIB，使用空客 A320-200 運(yùn)營短途和中程航線，直到 2013 年 5 月 1 日并入母公司。

機(jī)隊(duì)

當(dāng)前機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 6 月，Condor 運(yùn)營以下飛機(jī)：

禿鷹空客 A320-200

Condor Airbus A321-200 

禿鷹航空 A330-900

禿鷹波音 757-300

歷史機(jī)隊(duì)

多年來，禿鷹航空運(yùn)營過以下機(jī)型：

特殊涂裝

多年來，Condor 為其幾架飛機(jī)配備了專用的特殊涂裝：

• 一架空客 A320-200，注冊號(hào)為 D-AICA，采用 20 世紀(jì) 60 年代風(fēng)格的復(fù)古涂裝。它以 1956 年 Condor 獲得合同的第一家旅行社的老板的名字命名為 Hans。
• 一架波音 757-300，注冊號(hào)為 D-ABON，涂上了名為 Willi 的彩色特殊涂裝。這架飛機(jī)以該航空公司前首席執(zhí)行官的名字命名。
• 一架現(xiàn)已停產(chǎn)的波音 757-200，注冊號(hào)為 D-ABNF，以前采用 James Rizzi 的草圖涂裝，以紀(jì)念該航空公司成立 40 周年。
• 一架前波音 767-300ER，注冊號(hào)為 D-ABUM，于 2022 年退役，采用 20 世紀(jì) 70 年代風(fēng)格的復(fù)古涂裝。
• 另一架前波音 767-300ER（注冊號(hào)為 D-ABUE）飛機(jī)采用了由 Janosch 人物組成的特殊兒童慈善涂裝。

 

空中客車 A320-200 飛機(jī)采用名為“漢斯”的特殊復(fù)古涂裝

 

波音 757-300 客機(jī)采用名為 Willi 的特殊涂裝

 

前波音 767-300ER 采用名為 Achim 的特殊涂裝

客艙



空客 A330-900neo 上的 Condor 經(jīng)濟(jì)艙。

空客 A330-900neo

空客 A330-900neo 飛機(jī)于 2022 年 12 月交付，擁有全新的客艙，但保留了商務(wù)艙、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙，后兩者之間的區(qū)別是腿部空間增加了 15 厘米（5.9 英寸），并增加了便利設(shè)施和餐飲。所有座位均配備個(gè)人 4K 分辨率娛樂屏幕，但與舊款 767 飛機(jī)不同，所有內(nèi)容均免費(fèi)。A330neo 還配備了機(jī)上 Wi-Fi。商務(wù)艙現(xiàn)在采用 1-2-1 座位配置，配有 180 度平躺床和隱私隔板，第一排還提供更多空間和更大的娛樂屏幕，但需額外付費(fèi)。

事故和事件

• 1958 年 10 月 17 日，德國航空公司（當(dāng)時(shí)的名稱）的一架維克斯 VC.1 維京（注冊號(hào) D-BELA）貨運(yùn)飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)起火而被迫降落在比利時(shí)澤勒附近。飛機(jī)在撞擊中起火并被摧毀，但機(jī)上三名機(jī)組人員全部幸存。
• 
• 1960 年 8 月，里米尼機(jī)場附近受損的 Convair CV-240 1960 年 7 月 31 日，一架從法蘭克福飛往里米尼的德國航空 Convair CV-240（注冊號(hào) D-BELU）在接近里米尼機(jī)場時(shí)，兩個(gè)引擎都出現(xiàn)故障。飛行員不得不在距離跑道 1,000 米（3,300 英尺；1,100 碼）處緊急降落，導(dǎo)致一名乘客死亡（機(jī)上共有 30 名乘客，另有 4 名機(jī)組人員），飛機(jī)報(bào)廢。
• 1970 年 7 月 20 日，一架正在接近雷烏斯機(jī)場的 Condor 波音 737-100（注冊號(hào) D-ABEL）與一架私人擁有的 Piper Cherokee 輕型飛機(jī)（注冊號(hào) EC-BRU）在西班牙塔拉戈納附近相撞。Piper 隨后墜毀，機(jī)上三人喪生。禿鷹波音飛機(jī)僅遭受輕微損壞，機(jī)上 95 名乘客和 5 名機(jī)組人員無人受傷。



1988 年墜毀的禿鷹波音 737-230 D-ABHD 航班，編號(hào)為 3782。

• 1988 年 1 月 2 日當(dāng)?shù)貢r(shí)間 19:18，禿鷹航空 3782 航班，一架波音 737-200（注冊號(hào)為 D-ABHD）從斯圖加特飛往伊茲密爾的包機(jī)航班，在接近阿德南曼德列斯機(jī)場時(shí)撞上塞費(fèi)里希薩爾附近的一座小山，機(jī)上 11 名乘客和 5 名機(jī)組人員全部遇難。事故原因是導(dǎo)航輔助設(shè)備使用不當(dāng)以及未遵守公司程序，尤其是機(jī)組協(xié)調(diào)方面的程序。
• 1992 年 6 月 24 日，一架禿鷹波音 767-300（注冊號(hào)為 D-ABUZ）在從委內(nèi)瑞拉波拉馬爾機(jī)場起飛返回德國的包機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)彎錯(cuò)誤，導(dǎo)致低空飛越山區(qū)。飛機(jī)左翼撞上了 El Copey 山頂?shù)碾娨曀ê０?890 米（2,920 英尺），是瑪格麗塔島的第二高峰）。機(jī)翼嚴(yán)重受損（但后來可以修復(fù)），飛行員設(shè)法返回波拉馬爾機(jī)場，機(jī)上 251 名乘客和 12 名機(jī)組人員無人受傷。
• 2015 年 12 月 2 日，一架 Condor 空客 A321-200（注冊號(hào) D-AIAF）在柏林舍訥費(fèi)爾德機(jī)場被拖曳時(shí)，左翼撞上了燈塔。燈塔倒塌并掉落在飛機(jī)上，撕開駕駛艙的一部分機(jī)身，導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)的一名技術(shù)人員受傷。飛機(jī)經(jīng)過維修后重新投入使用。